老驥伏櫪：安-2飛機70年、運5飛機60年

烏克蘭新改進的安-2-100

改裝美國渦輪螺槳發動機和5葉螺旋槳的TVS-2MS-13

安-2是蘇聯1946年成立的安東諾夫設計局的第一個產品，1947年8月31日首次試飛，今年恰逢該機70周年誕辰。奧列格·安東諾夫說：「安-2是我的最大成就」。就在安-2問世10年後，新中國剛剛創建的航空工業以安-2為樣本進行仿製，01號機於1957年12月13日首飛成功，並於1958年3月定型投產，開始命名為「豐收二號」，數年後更名為「運輸五」型，即運5，成為新中國自行生產的第一種運輸機。這樣算來，運5今年整整60周歲。

今年8月31日，烏克蘭安東諾夫公司為安-2首次試飛70周年舉辦了紀念活動，公司稱：「安東諾夫設計局的第一架飛機成為世界航空史的一個傳奇，至今依然是世界上最大的單發雙翼飛機。這一天是安東諾夫公司一個特殊的日子，它把過去的大量經驗和光明的未來結合在一起。」

18000架安-2和1200架運5

在蘇聯時代，安-2飛機生產了18000架，其中早期的5000架是在蘇聯基輔473廠和多爾戈普魯德內464廠生產的，1960年以後，按華沙條約國家分工，波蘭負責生產通用航空飛機，安-2主要由波蘭梅萊茨公司生產，到1991年共生產了約13000架。隨後用庫存零件裝配少量飛機和維護修理工作持續到2001年。安-2曾經是世界上生產周期最長（45年）的飛機，這項紀錄直到近年才被美國的C-130「大力神」四發渦輪螺槳運輸機打破，該機1954年投產，至今還在生產中。

雖說安-2這種飛機在投產之初就被認為是採用氣冷星型活塞式發動機、四葉螺旋槳、上下雙翼結構、前三點式固定起落架的老式設計，但是人們很快發現這種看似保守的設計背後隱藏著巨大優點：沒有使用過多新設計新技術使得該機製造簡易、成本低廉，這對於戰後初期處於恢復經濟時期的蘇聯十分重要；雙翼結構使飛機翼載很小、升力很大，有利於提升飛行品質；能搭乘12人的機艙運載能力適中；富有特色的向兩側突出的駕駛艙設計讓飛機向下視界良好。安-2可在田野等處起飛降落，起飛滑跑距離只有180米，能在5米低空飛行；操縱和維護簡單；載重量很大，用作運輸機可載運1.5噸貨物或10多名旅客；除運輸外可作播種、滅蟲、施肥、除草等40多種用途。在蘇聯時代，幾十年前交通欠發達地區的短途空中運輸主要靠安-2雙翼飛機。

運5是我國原南昌飛機公司在安-2的基礎上仿製和發展的小型多用途飛機，在南昌生產了728架，1970年5月轉到石家莊飛機製造公司生產，推出了改進型運5B，1996年12月25日第1000架運5上天，如今生產還在繼續，截至2016年我國共生產了1193架運5系列飛機，是我國生產批量最大、生產時間最長、飛行作業時間最多的通用航空機種，在軍民領域均得到廣泛應用，包括運輸、跳傘訓練、空中救護、農藥噴洒、森林滅火等多種用途。運5飛機具有較好的低空性能和經濟性，使用維護簡單和飛行安全等特點，並且可以在平坦的場地或草地上起飛降落。即使發動機空中停車，飛機仍能安全滑翔著陸。

運5在我國航空史上創造了多項「第一」：是我國製造的第一種運輸機；是早期開闢國內短途航線最多的客機，1958～1984年期間，民航用運5執飛的航線達63條、定期航班25條、航線總長度16596千米；一機多用、用途廣泛「第一」；使用中安全性能超群，迄今在中國生產的近1200架運5飛機中，沒有發生過因飛機的設計缺欠或製造質量原因而導致的等級事故……

後繼無機的煩惱

蘇聯在20世紀40年代就研製出安-2多用途飛機，在其國民經濟諸多領域立下豐功偉績。作為一個航空技術大國，蘇聯很早就在考慮研製替安-2的機種，但是由於種種原因進展並不順利。

1964年初，蘇聯民航部第一次提出安-2後繼機問題。當時研製了一種安-2M，原型機1964年5月20日首飛。主要改進是取消第二個乘員，增加密封座艙、使飛行中免受化學品傷害，改進作業設備等。但因性能不夠理想而沒有投產。

20世紀60年代末，波蘭、蘇聯合作設計班子提出過一種裝噴氣發動機的農業機的方案。稱M-15，在評比中獲勝。M-15裝一台14.71千牛推力的AI25發動機。原型機於1973年5月30日首飛，一度被宣傳為「世界上第一個噴氣式農業飛機」，但宣傳很快就降溫了，因為飛機性能雖然很好，但需要經過訓練的熟練的地面人員，而當時的蘇聯農業組織不適應這種要求，再加上1973年中東戰爭引發的「能源危機」，噴氣式農業飛機在執行任務所需的速度下耗油率很高，最終M-15隻生產了175架。

渦輪螺旋槳發動機推重比大、油耗低，設計人員繼續探索選用渦槳發動機的替代方案。由於軍用發動機壽命太短，很長時間後才研製出裝TVD-20發動機的安-3，原型機於1980年5月13日試飛。TVD-20發動機比安-2原來的Ash-62IR活塞式發動機輕一半，功率大43%，因此安-3的載荷能力大43%，爬升率大一倍，加上農業設備的改進，安-3的工作效率提高60%，使用費用降低30%。當時，蘇聯政府已經決定，從20世紀80年代中期開始逐步用安-3替換安-2。但由於經濟困難而沒有實現。致使安-3在試飛16年之後仍沒有真正取代安-2。

由於還有大量剩餘的安-2飛機，安-3T沒有重起爐灶另開張，而是把還有一半壽命的安-2進行改造。所有飛機都重新註冊，給了新的製造號。安-3TK是有6副雙人摺疊椅的一種客貨兩用型 。安-3SKh是用原來的原型機試驗的農業飛機，是否批量生產不得而知。安-3P是一種森林滅火機，在機身上裝了水箱。安-3S是一種計劃中的醫療救護型，能帶6副擔架和２名醫護人員。安-3D也是計劃中的一種軍用運兵型，裝有傘兵用的可翻轉的椅子。

1991年12月，蘇聯正式解體，在軍工企業實行「軍轉民」的浪潮中，不少過去分工研製軍用飛機的設計局也轉向民用飛機，他們原想以安-2後繼機作為「短平快」的突破口，造出一個像安-2一樣廣受歡迎的多用途飛機，但由於種種原因，最終沒有一個變成現實。

從蘇霍伊設計局分離出來的一批設計人員設計出了T-101「車」方案。T-101為單翼機，裝一台TVD-10B渦槳發動機，電子設備有很大改進。用戶可選擇西方的電子設備。原型機於1994年12月7日首飛，僅造了3架，負責生產T-101的馬波集團表示，批量生產50架飛機每架至少65萬美元才能保本，最後因為沒有用戶，計劃只好取消。

米高揚設計局1994年研製出一種民用飛機米格-115，該機為串列式雙翼，固定式三點起落架，裝一台1044千瓦的渦槳發動機或加拿大普惠公司的PT-6A-67K發動機。如果有足夠的經費，米格-115可在3年內完成製造、試驗和取證工作。而後因為波蘭對研製大型農業多用途飛機不感興趣，安東諾夫設計局研究了一種方案，保持安-2的傳統，叫安-102，但由於沒有經費設計工作被迫中斷。

尋找更好的安-2還在路上

最近有報道說，俄羅斯目前還有近500架安-2在使用中，其中約70架用於客運。除了民用市場，軍隊還有幾十架用於傘兵訓練。關於尋找更好的安-2，在紀念安-2首次試飛70周年的日子裡，終於迎來兩則不錯的消息。

第一個消息是烏克蘭的安-2-100再創世界紀錄。安-2-100是烏克蘭研製的安-2的一種改型飛機，2013年7月1日首次試飛。與安-2的主要區別是，安-2-100裝備烏克蘭馬達西奇股份公司的MC-14渦輪螺槳發動機，換裝該發動機的優點之一是可以用航空煤油替代航空汽油，從而使飛機盈利能力極大提高。此外，安-2-100裝可以反轉的AV-17螺旋槳，而不是以前的AV-2螺旋槳。安-2-100的使用空重比安-2輕200千克。新飛機用「亨利·昂吉爾斯基」命名，以紀念安東諾夫公司對安-2和安-3研製做出重要貢獻的副總設計師H.H. Ongirskii （1939年～2012年）。

2017年4月11日，安-2-100在安東諾夫公司試驗基地完成的一次試飛中，帶著3202千克貨物（原來規定的載荷是1500千克）飛到2700米高空，創造了同級飛機的世界紀錄。據稱，這次試飛的結果將向國際航空運動聯合會報告。安-2-100還參加了2017年8月10～13日在波蘭梅萊茨舉辦的一年一度的「2017年梅萊茨第19屆歐洲安-2集會」。

第二個消息是俄羅斯的TVS-2-DTS問世。TVS-2-DTS（是「渦輪螺槳飛機批量生產驗證機」的縮寫）是俄羅斯西伯利亞航空研究所（SibNIA）在2017年莫斯科航展上推出的安-2的一種新改型，該機於2017年7月10日由弗拉基米爾·巴爾舒克和伊戈爾·馬謝京駕駛，完成首次試飛，隨後從新西伯利亞不著陸飛行3000千米來到茹科夫斯基航空城。

TVS-2-DTS達到今天的水平是逐步實現的。最初的步驟是給安-2裝上美國霍尼韋爾公司1100馬力的TPE-331-12渦輪螺槳發動機，同時配上哈策爾公司的5葉螺旋槳、導航設備、柴油發電機和座艙加溫設備等。第一種改型的飛機叫安-2MS，但是為了避免與地處烏克蘭的安東諾夫設計局產生產權糾紛，他們把飛機改名為TVS-2 MS。把原來安-2上使用的Ash-621R活塞發動機換成渦輪螺槳發動機的主要目的是降低使用費。在俄羅斯，航空煤油比活塞發動機使用的航空汽油便宜好幾倍。TVS-2MS於2011年9月5日在新西伯利亞首次試飛，並出現在2013年莫斯科航展上。

俄羅斯航空設備公司在每年生產8架飛機的批生產線上採用新的螺旋槳發動機，但是遇到新發動機太貴的問題。到2017年年初，裝TPE-331發動機的TVS-2MS只生產了23架，其中16架在使用中。換裝新發動機後，下一個步驟是使用複合材料製造的機翼取代原來的機翼和尾翼，機翼外形改變了，兩個機翼之間的支柱和張線沒有了，下翼翼尖向上彎曲，與上翼翼尖相連接。採用複合材料機翼的第一架TVS-2DT於2015年6月10日首次試飛，繼而出現在2015年莫斯科航展上。改進的最後一個步驟是採用複合材料機身的TVS-2-DTS型，出現在2017年航展上，從外表看上去它與原來的安-2完全不一樣了。更重要的是，使用新材料的飛機雖然比安-2重2噸，但是最大速度提高一倍、載荷增加一倍、航程增大兩倍，而安-2原來具有的出色的短距起落性能保持不變。

SibNIA正在討論生產地點，可能安排在烏蘭烏德航空工廠（U-UAZ）；也可能在新西伯利亞的別爾茨克建立一個新工廠。在今年莫斯科航展上，SibNIA表示經過3個階段改進出來的TVS-2-DTS已經是一種全複合材料飛機，飛行時速可達300千米，還可配置副油箱，可使航程增加到2000千米。TVS-2DTS除用作農業飛機外，可望成為對抗森林野火的消防飛機，也能利用其輕量化機體與短場起降能力，為俄羅斯西伯利亞廣大的偏遠地區運輸乘客和補給品。計劃於兩年後投入批量生產，將同投資商談判在別爾茨克每年生產約20架該型飛機的可行性，估計總投資約為2500～3500萬美元。

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