燃氣動力唱響主旋律之歌，未來我軍將再也不會得心臟病了

2017年北京國際航展將在9月19~22日在北京國家會展中心舉行，此次航展可能會亮相的參展燃氣渦輪發動機之一將是最新型的渦軸16發動機，而在進行中的天津直博會上已經亮相了渦軸16和1600KW的渦軸10A民用版本，這標誌著中國的渦軸發動機已經解決了大型直升機和重型武直的動力，現在所欠缺的關鍵已經轉入超重型直升機動力範疇了。目前，中國已經在超重型直升機動力方面開始了烏克蘭馬達西奇的合作，民營企業天驕航空，即引進了烏克蘭方面的相關人才和配套設備，正準備大幹一場；而本著兩條腿走路的思路，中國也在進行新一代重型渦軸的研製，相關研製由中國燃氣渦輪院和貴州黎陽公司及貴州發動機研究所合作，正在基於4噸級小推核心機發展新一代超過8500千瓦的重型渦軸，其大致功率和烏克蘭馬達西奇公司的D136渦軸發動機相當；D136的功率也是目前渦軸發動機功率之最，其應用於世界最大的直升機米26光環直升機，其起飛重量超過50噸，和An-12&運8、運九&C130相當，有效載荷超過20噸，而中俄合作的米46直升機比米26略低，其起飛重量大致在30-40噸，載荷在15噸以上，米46的起飛重量大致和美國的重型直升機超級種馬及種馬王CH-53K相當。種馬王也是目前僅次於米26，排名世界第二的重型直升機。

而就其他航空動力來看，主要展示的大致為太行的整機及新一代核心機發展的系列渦扇發動機樣機和新一代發動機的部件和材料，如粉末冶金合金渦輪盤，單晶的高壓渦輪葉片，先進渦扇發動機風扇樣機，其中可能還包括大涵道發動機的渦扇及中國參與國際民用發動機合作的轉包各種渦扇的零部件、先進技術的後掠或者前掠壓氣機葉片，渦軸16的大小葉片離心葉輪，鈦鋁&鎳鋁金屬間化合物材料，樹脂基碳纖維複合材料，碳化硅材料產品，碳碳間複合材料製造的噴口調節片、激光增材技術製造的發動機部件等等

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除此之外，中航以外的企業估計在航展上也會推出各款小型渦扇，如去年開始測試的1噸級渦扇發動機，該發動機為中國科學院工程熱物理所自主研製的1噸推力級渦扇發動機，去年早些時候，整機在位於廊坊科技谷的基地成功完成試車，發動機達到100%轉速，推力達到設計標準。評論員馭風認為，該款發動機達到階段性目標意味著台架試車已初步完成，今後將面臨著高空台測試和裝機試飛的考驗。

該款發動機集成了斜流和離心組合壓氣機，分層部分預混燃燒等多項關鍵技術，發動機包線右上側邊際冗餘較寬。據相關人士認為，在小發上採用較多先進技術可以說是把大推力發動機的技術風險先分散在各個小推力型號上，為將來在大推力渦扇發動機上集成更多的先進技術打下基礎，而中科院工程熱物理所也是為小推的競爭體制提供更多選擇。在小推之外，相信會有更多的非中航企業來參與航空發動機的研製，這也使國家在航空發動機的選擇上更加多元化，有利於國內招標和降低成本。

而在本次航展上，另一個大熱點就是QD70發電用燃氣輪機的是否亮相，該款燃機屬於QC70船用燃氣輪機的發電改進版，QC70已經應用於船塢登陸艦所攜載的726型野馬氣墊船，作為備選方案，逐步開始取代烏克蘭和俄羅斯的M70燃氣輪機，而在引進國產化版的歐洲野牛大型氣墊船上，預計QC70也將逐步成為烏克蘭及俄羅斯版燃氣輪機的備選方案。

而單就發電用QD70燃氣輪機而言，其為中小型快速啟動發電用燃氣輪機提供了除柴油機和國外進口燃氣輪機之外的第二種選擇，需要指出的是QC&QD70採用的核心機來自國產三代航空發動機太行的核心機，進口流量大致在25~26公斤/秒，渦前溫度大致在1550K前後，相比原型的太行核心機，降低了渦前溫度，提高了燃氣輪機的耐久循環壽命。

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