揭秘自動駕駛難以想像的另一面

最新 09-21

9月6日，美國眾議院共和黨和民主黨兩黨一致通過《自動駕駛法案(Self Drive Act)》，接下來將在參議院投票，再次通過之後，美國總統簽字即可生效，這將是正式誕生的世界上第一份自動駕駛法律。自從2010年谷歌開始在公共道路上測試它的自動駕駛汽車以來，這成了未來人類交通產業的一個巨大的變數。包括傳統汽車公司、互聯網巨頭和新興的創業公司在內的眾多產業力量加入進來，技術的發展速度讓很多人對未來充滿了期待。有時諸多所謂期待，不過葉公好龍，真到眼前反而不敢要了。你真的很期待自動駕駛？你真的了解自動駕駛？

自動駕駛是和你息息相關的產業，因為即便你不買車，乘車也是你最重要的出行方式。

自動駕駛會改變現在所有車的情況，而且不止是小轎車，未來公共汽車、機場擺渡車、長途貨運卡車都可以實現自動駕駛。另外，貨運卡車可能會率先實現自動駕駛，你購買的商品就很可能是自動駕駛運輸來的。

在這場偉大的技術變革過程中的充滿了理想和現實，機會與陷阱。

接下來我們有系列文章從消費者、傳統車企、Tier1、科技巨頭、創業公司、國家策略等不同視角梳理自動駕駛技術的發展脈絡及現實機會。

首先鋪墊基礎知識共識：自動駕駛分級

按照美國汽車工程師協會的分級，自動駕駛共分五個階段（五級）：

第一階段：駕駛員輔助

第二階段：部分自動駕駛——車輛不允許駕駛員的雙手脫離方向盤

第三階段：有條件自動駕駛——根據路況條件所限，必要時必須交由駕駛員駕駛

第四階段：高度自動駕駛——自動駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛

第五階段：完全自動駕駛——無論任何路況，任何天氣，車輛均能實現自動駕駛

消費者：生死自主權被剝奪！

我們有理由無限憧憬自動駕駛的美好未來：

多車串聯行駛

交通效率會得到極大的提升：多車串聯行駛

如果看過車技表演團隊用幾輛車做得眼花繚亂的特技，尤其是前後車貼得緊緊的高速行駛，往往讓我們每個人都捏著一把汗。

但這對人工智慧一點都不難，尤其再加上車聯網來保障前後車通訊的話，不止幾輛車，幾十輛，幾百輛都可以這樣前後貼得緊緊地高速行駛。這無疑能夠極大地提升車輛的行駛速度，提升公路效率。

甚至前後車都可以連通，比如乘客可以從家附近坐上車，當車匯入車流後，就變成火車一樣，車輛首尾互相是連通起來的。乘客快到目的地之前，就換乘到會到目的地的那輛車上，那輛車再單獨從車流當中分離開，把乘客送到目的地。這樣的話，整個交通的效率都大大提升了。

這不是科幻，雖然現在還沒能完全實現，但原 Intel 研究院院長，馭勢科技的創始人吳甘沙先生已經在研發這項技術了。

強調使用權

汽車從擁有變使用：強調使用權

買車、買房是現代人的兩大支出，房子還好，但是車子從買開始就會迅速貶值。汽車強調使用權對我們大家都是個利好，就是未來再也不需要買車了。而且，如果開車不需要動手、動腦，那大城市的人住遠一點也沒有問題，因此房價都有望下降。

未來對汽車業真正有威脅的是 Uber 和滴滴。因為自動駕駛是 Uber 和滴滴服務的自然升級。我們今天已經在用 Uber 和滴滴的出行服務了，只不過還需要人來開車。將來如果實現自動駕駛，Uber 和滴滴無疑就可以控制更多的車輛為大家提供運營服務。自然地，買車的人會變少。而當 Uber 和滴滴成為汽車的主要購買者的話，我想各大車廠的利潤大概都會被 Uber 和滴滴拿走。

歡樂的車上時光

出行成為生活的一部分：歡樂的車上時光

現代人的一個很大痛苦就是每天要花很多的時間在路上，而路上的時間往往效率很低，堵車和擁擠讓人做不了什麼事情。所以，一般來說，在路上的時間是現代人最焦慮的一段時間。

但是未來如果是自動駕駛了，就不用再去操心擁擠了，因為每個人都可以在車上靜靜地享受你的時光。甚至說，每個車都有車聯網，都有很高的網路帶寬，你可以在車裡面做視頻通話、看電影、看電視，未來車上那段時間可能是你一天當中最快樂的時間。

美好不是自動駕駛的全部，還有殘酷的另一面：你被剝奪了生死自主權！也就是「責任認定」問題。自動駕駛一旦出現事故，誰來認定責任？

我們看數據：2016年，美國有接近4萬人死於車禍，而其中有94%是因為操作失靈造成的。現在問題來了，我們都知道自動駕駛能夠極大地降低交通事故的發生率，也就是說能夠極大地降低死亡率。現有美國的交通事故死亡率是萬分之一，因為美國大約有4億人。如果能夠把交通事故的死亡率從萬分之一降到百分之一，從4萬人死亡降到400人死亡，看起來很理想，對吧？

但是問題在於，原來的4萬人死亡，肇事的車主是可以被認定的。也就是說，每個人心裡其實都有一種想法，就是如果我今天認認真真地開車，可能就不會出交通事故。但是等到所有人都是開著自動駕駛汽車的時候，雖然死亡人數從4萬人降到了400人，但是這400人的死亡是隨機的，你會願意開著這種自動駕駛系統的車在路上行駛嗎？

人的本性是有控制欲和自我標籤性的，自動駕駛技術的全面深入發展促進了效率和便利性的同時，使得人的尊嚴感和存在感大大降低，人還會期待自動駕駛嗎？

駕駛本身對於一些人就是一種樂趣，那假如自動駕駛有一天走向成熟，甚至發展出車輛的集中調度網路，那麼到時候人類會不會連開車上路的機會都沒有了呢？答案是可能的，回想以前的馬車，騎馬本身對很多人來說就是一種娛樂，可如今很多地方騎馬上路並不被允許。如此一來，以後所謂的開車兜風，可能真的是去專門跑道兜兩圈風了。

雖然人永遠會有佔有慾，但是當一個物品大量的公共化以後，你的佔有慾會轉移。當然少數人還會以擁有一輛豪車為榮，但是多數人估計就還是用這種「用車」的方式解決自己的交通問題，而不需要擁有。

雖然自動駕駛還存在著各種問題，樂觀預計四級、五級的自動駕駛技術預期會在2020年完善起來，真正得到社會的廣泛應用還需要更長的時間。但自動駕駛其實已經來了，因為像輔助駕駛，像封閉環境的慢速駕駛，像特殊用途的無人駕駛，這些技術這幾年就會蓬勃地發展起來。

輔助駕駛

就是在開放的道路環境中，並不是完全自主駕駛，人還是佔主導地位，機器只是給人做輔助。

比如在城市的緩慢行駛情況之下，就可以實現自動駕駛。我們都知道，開車最頭疼的情況就是在慢速行駛的車流當中一腳油門、一腳剎車的行駛，這種時候特別容易出事故，因為速度太慢容易犯困。但這種情況下，機器就完全沒有問題。另外，很多人停車入位做不好，輔助駕駛的停車入位在未來可以成為每輛車的標配。在未來一兩年里，相對中高端的車都會普遍配備二級自動駕駛能力。

當然也會有些輔助駕駛技術會逐漸被淘汰，如HUD（抬頭顯示）技術，司機都不要了，還要抬頭顯示做啥？

封閉環境慢速駕駛

GIF/1K