流暢、超平順，買家要的就這種感覺，納智捷U5跨界休旅試駕

納智捷U5的華麗眩目，已深深撩動人心，配備豐富，視覺感官上，具備超高CP值，它的「外在美」可以拿了高分，至於動力和操控呢？是否也能像它的外觀內裝那般讓人驚艷？

關於U5的動力和操控，是從原來S3的基礎透過水野和敏的調校而來，先前就有不少網友提出質疑，我們在大高雄都會道路試駕，證實了水野和敏的調校可應該是下足了功夫。

動力系統仍援用原來S3搭載的1.6升直列四缸自然進引擎，打開引擎蓋，讓我們感到一陣驚喜，引擎上蓋加了紅色塗裝，這也是首創，讓我們眼睛為之一亮，十分養眼好看，營造性能跑旅的印象。

經過調校之後，U5在帳面上，擁有120ps的最大馬力，比起S3提升了4馬力，而扭值峰值不變，仍為15.3公斤米／4200rpm，匹配的傳動系統為可模擬七速換檔JATCO的CVT無段，它的動力分布偏重中轉速域。而按官方的說法，這具1.6升引擎經過GTR超跑開發之父水野和敏在日本Autopolis賽道的測試調校，當然包含底盤和懸吊的設定。

在道路試駕過程中，U5果然給我們帶來驚艷的感受，很顯然地水野的調校果然奏效，雖然最大扭力釋放略晚，前段加速的油門反應比起S3更為靈敏快速，起步變得輕快，整個檔位變換變也算流暢，而中段加速則表現得比較活潑有勁。

U5底盤相當紮實而硬朗，懸吊採前麥佛遜、後拖曳臂扭力桿的設定，擁有不錯的運動性，每每過彎時，不用太擔心車身側傾過度，懸吊的支撐性表相優異，而經過調校的避震，行程也縮短一些，使整台車的車身不會有明顯斜傾與偏晃，加上車身剛性也不弱，這對整台車的行進節奏的流暢度順有很大的助力，加上方向盤指向性也不錯，路感夠清晰，開起頗有幾分樂趣，不過在不平路面，它的碎震會稍稍明顯，有時會影響了一點舒適性，大抵上，U5乘坐的舒適性是讓人愉悅的，而煞車系統也十分犀利敏銳，制動力表現比S3更強。

當然U5的傳動、動力和底盤的配置設定，並非如鋼抱般的強悍，但就一台入門的跨界休旅來說，這樣的配置，可說是十分實用。另外，它也取得不錯的平均油耗，按經濟部的測試，一公升可跑14.5公里。

座艙的靜肅性顯然下了功夫，大多數時候，U5還能保有不錯的寧靜度，行李廂也沒有太大的共震噪音，不過因為CVT無段變速箱，在引擎拉高轉速時，會出現些明顯的噪音。

要在安全規格上，U5也有較高的設定，顯然是針對它的主要競爭對手HONDA的HR-V而來，全車系標配6氣囊ESC動態車身穩定系統TCS循跡防滑控制系統和APA停車輔助系統，對於行車穩定性和安全性提升，都有直接的助益。

當然最值得一提的是它的12吋超大中控螢幕內建的多媒體系統，所包含的前瞻科技，融合擴增實境的AR View+的行車AR影像監視系統。讓車子在不同行車況中，能取得最佳的視野輔助，降低事故發生的風險。

AR View+的行車AR影像監視系統除了具備納智捷轉向側面影象顯和環艙監視系統，更具備透明底盤監視系統，可監控底盤下方的狀況。先前多網友質疑為何要透視底盤，納智捷安排了一個封閉擬場地，讓我們實地體驗，以雙平行枕木模擬機械停車場的軌道，透過底盤的監視，我們清楚掌握了軌道位置，更重要的是輪胎的轉向方向也看得很清晰，我們在離開枕木時，可確定輪胎前進的方向，在實際的停車場中，可確定我們的輪胎壁就不會因此而磨損，而在鄉間小路中，也可以清楚掌握車子一側是否有水溝坑洞。

另外，我們也在場地中，體驗APA停車輔助系統，它能針對車入庫和路邊停車提供自動停車的輔助，進出車位除了排檔，就不需動手，而它的偵測和自動停車都做得十分到位，唯駕駛者需要控制煞車，以免車速過快而發生碰撞，就一台平價車來說，U5的APA雖不是高智慧的全自動停車輔助系統，但對駕駛者來說，已提供相當高的便利性。

總結來說，納智捷U5是一台漂亮而且十分實用稱職的跨界休旅車，動力和操控都在水淮之上，配備豐富，而安全規格有超標的水淮，加以車價70萬下起跳，CP值夠高，會是許多首購族和家庭用車買家的首選車款之一。

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