分時租賃：國際化序幕緩緩拉開

眼下，中國本土的分時租賃企業尚未國際化。但可以預見，這一天很快就會到來。一兩年內就會出現先行者，甚至這天到來的比我們想像的還早。

在共享單車領域，摩拜和ofo已開始國際化。摩拜已進駐義大利佛羅倫薩和米蘭，並成為摩拜海外市場的第四個國家，其他三個分別是新加坡、日本和英國。網約車的滴滴已成立國際化業務部，啟動全球市場的實質性業務拓展，並將第一站定在了巴西。儘管滴滴此前一直採用曲線救國的方式，通過投資的方式進入海外市場。

分時租賃領域，中國企業尚無國際化的案例，但歐洲市場的玩家早已開始國際化。當然這本身跟歐洲市場較小具有直接關係，這些玩家從一出身就註定要國際化的。比如，寶馬DriveNow已經布局了歐洲8國12城，德國、奧地利、英國、法國、比利時、義大利等，並進入到北美市場。賓士Car2go已經布局了德國、澳大利亞、中國、加拿大、荷蘭等國。

接下來，該輪到中國本土分時租賃企業上場了。

本土玩家國際化是遲早的事。只需待國內市場布局完成、戰場穩定，剩下的就是精耕細作，這時國際化戰略就會提上日程。當然不排除個別企業率先國際化出海，更能博得眼球。國際化的好處是顯然的，對外提升估值，對內實現全球協同作戰。但挑戰也是巨大的，而且挑戰比共享單車和網約車要大得多，尤其是涉及到線下精細化運營時。

本土玩家如何國際化呢？有兩種基本模式：主動國際化和被動國際化。前者指制定了明確的國際化發展戰略，在恰當的時機配置資源開拓國際市場，後者指因為某種外部的機遇而促成了本土玩家開始出海。

相比於共享單車和網約車的積極姿態，本土玩家有制定國際化戰略的、有國際化目標的，但絕大多數還沒有發展到國際化階段，還聚焦在本土的單個城市、區域或全國市場。行動遲緩的重要原因，仍是分時租賃模式非常重，出海不是那麼容易的事，99%的玩家當前亦無專門的國際化人才儲備。個別玩家的輕資產平台模式在國外落地的機會亦渺茫，海外玩家就那麼幾家，不像中國市場風起時，一下子就出來400多家。

中國本土玩家主動國際化的機會點在哪裡？縱觀全球市場，大概只剩下東南亞和南美了。歐洲市場上，整車廠中的寶馬、賓士、大眾、PSA、菲亞特、沃爾沃等早已布局出行業務，深耕多年，大多關鍵資源已被搶佔。北美市場的通用和福特各自也推出了出行業務，正在加速發展，加之傳統的租賃集團布局的出行業務，北美市場競爭亦緊張。剩下的就只有東南亞和南美了。

東南亞市場中也只有新加坡、泰國等值的考慮。新加坡不鼓勵發展私人汽車，分時租賃落地有機會。泰國的曼谷、普吉島、清邁等值得探索。印度市場雖大，但多元化市場、較差的道路基礎設施、擁堵的道路、較低的消費能力等因素，讓分時租賃落地的難度非常大。南美市場中，巴西、阿根廷等的經濟發達城市是較好的選擇，中國自主品牌汽車在當地已有不錯的口碑。

那中國本土玩家被動國際化的機會點在哪裡？大概有四種類型：

一是當地的整車廠或者在當地的中國整車企業面臨市場瓶頸時，機會就出現了。整車廠此時是有強烈的意願，藉助分時租賃這種新模式去產能的。二是當地的汽車經銷商或者租賃集團，他們面臨發展危機或者想尋找戰略轉型或者想延伸新業務的時候，機會就出現了，分時租賃業務是非常合適的選擇。三是當地具有強烈意願、想推動電動汽車發展的地方政府，他們也想引入新的發展模式。四是當地已有的分時租賃企業，但是他們經營的很差，本土分時租賃企業存在著替代機會。

但對這四種機遇的把握，需要本土玩家持續的放眼全球，以一顆全球心時刻去觀察和跟蹤全球市場發展動態，實時監控全球市場上的整車企業、經銷商或租賃集團、或者當地政府，以及海外競爭對手的經營狀況，提早作出規劃和資源儲備，遇到機遇時才能從容把握，臨機而不亂。

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