要想根治「濫用遠光燈」，不如強制普及自動大燈

最近網上一件事情又惹起熱議。針對駕駛人反映強烈的不文明使用遠光燈行為，9月17日，海南省全省交警開展了統一行動，對違法駕駛員開展體驗式教育。對違法使用遠光燈的駕駛員，自願接受現場體驗遠光燈照射的，安排現場體驗，而後交警教育後放行。如果駕駛者拒絕體驗，將被處以200元罰款。

網上流傳的一段視頻顯示，一旦面臨這種體驗式的處罰，被處罰的駕駛者，要蹲在開啟遠光燈的車輛面前，「被迫」直視開啟遠光的大燈，旁邊還有不少人圍觀拍照，可謂相當尷尬難受了……（如下GIF動圖）

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其實，此項體驗處罰，去年在深圳就曾引起巨大的爭議。深圳交警在亂開遠光燈的整治行動中，被查到的車主，要坐上專用的綠色「遠光燈體驗專用椅」，被罰看一分鐘開啟遠光的大燈。而在深圳之前，湖北、湖南、江西、福建等地，都推出過類似的體驗式處罰。讓違規者設身處地感受到遠光燈的危害。

此項體驗式執法有爭議之處在於，直視遠光燈，有可能會對被處罰者的視力造成損害，顯得有些不太人性化。但其實不管是今年的海南交警還是之前的深圳交警，「罰看遠光燈」原則上都是自願行為，被罰者如果不願意罰看，也可以接受罰款扣分。

而且早在2014年，深圳交警「罰看遠光燈」的處罰力度大的多，當時違法者被罰看的時間是足足的5、分、鍾！後來改成1分鐘內，已經人性化多了。

這種可選擇的「體驗式執法」，相比簡單生硬的罰款罰分或者空洞無力的批評教育，邦叔認為：此舉非常好，值得大力推廣，舉雙手雙腳贊成。

濫用遠光燈為什麼屢禁不止？

根本的原因就是被處罰的概率太低、處罰力度太輕。濫用遠光燈是非常難以查處的。首先它不容易被拍到，不容易被抓取證據（福建去年才出現了抓拍遠光燈的攝像頭），多數情況只能靠交警現場執法。其次，即使被現場抓到，駕駛者也可以臨時換成近光，予以抵賴；再者，很多人在意識里，根本不認為開遠光燈是違法行為，特別是一些上了年紀的駕駛者，以夜間開車眼神不好為理由，常常理直氣壯的打開遠光燈……

其實對此邦叔想說，眼神不好，夜間就甭開車了。再說現在的近光燈，照射範圍至少都在三四十米，加上市區道路往往都是燈火輝煌（邦叔自己在市區開車，常常會忘了打開車燈，甚至曾被交警攔下來教育了一次），再以燈光照射不足，來為自己濫用遠光燈做借口，實在是說不過去。

但說歸說，眼神不好的人、缺少公德心的人，總還是有開車的權利。很多汽車廠家，也許是為了讓這部分人不會濫用燈光，也許是為了照顧更多的懶人，紛紛在自己的車型上推出了「自動遠光燈功能」。

所謂自動遠光燈，就是設置在自動模式下，由車上的電腦根據探測到的路面情況，來自動切換遠光和近光。

譬如說，路面漆黑一片，一個路燈或光源都沒有，且沒有來車和行人，當時速超過一定標準後，大燈自動切換成遠光，方便駕駛者看清路面。而當電腦偵測到對面有來車或者路面行人時，自動換成近光，不會給對面的車和行人造成困擾。

『但這種自動遠光燈，到底是否好用？

目前邦叔體驗過的幾款車裡，都普遍存在這幾個問題：

其一，自動遠光開啟，都有時速要求，普遍要求在40甚至60公里／小時的時速之上，自動遠光才能開啟；而在一片漆黑的路面上，很多人下意識就會把車速放慢，有時達不到時速要求，遠光就無法自動開啟，而且對環境的光線要求很高，前方稍微有點光線，就自動切成近光；

其二，遠光和近光切換之間，總有幾秒的時間差，達不到人的反應速度，有時候讓人用著著急。

再者，就算是自動遠光燈，也有高中低檔之分，跟「主動剎車」、「自動泊車」這些功能一樣，有些成色不足的中低檔產品，說不準什麼時候就罷工，就算是高檔車，也不能保證100%成功。

甚至就連功能簡單一些的自動大燈點亮功能，也不一定100%好用。譬如曾有一位老樓蘭的車主就向邦叔抱怨過，這車的自動大燈不好用，進了隧道要適應好幾秒鐘才能點亮，有時讓人抓狂，太不安全，有這功夫我不如自己手動開啟……

眼下的自動大燈，體驗感都不是很好，這也是沒有大範圍普及的原因。給人感覺，100%依賴機械和電腦，效果可能會適得其反。

話說回來，裝備自動大燈就沒有意義了嗎？

邦叔認為這事應該這樣看，車上的很多新功能、新裝備，都是一個逐步完善的過程，你不能拿過程的缺陷，來否定結果本身。

就像自動駕駛，不能因為開啟自動駕駛的特斯拉撞到了樹上，就否認這項技術對人類的意義。

就像語音控制，幾年前的語音控制普遍很爛，這幾年上汽、吉利新車上的語音控制，已經趨於完善，體驗感好過很多豪華品牌。當你體驗到語音控制的便捷高效，而不是總讓自己把頭伸到儀錶台前象個傻缺一樣一遍遍的呼喊指令時，你自然會體驗到科技的美好。

自動大燈也一樣。譬如有人說，當對面有來車，但我就是看不清路，不想關閉遠光燈，用著不爽怎麼辦？邦叔拿賓士S為例，它的自動大燈有「ULTRA RANGE」遠光燈功能，當時速超過40公里／小時，如果未監測到其他道路使用者（包括人和車）且前方是直道，遠光燈自動開啟。如果有其他參與者，或者反光強烈的道路交通標識，遠光燈自動關閉。

但這種關閉，不是全部關閉，而是部分關閉，形成一個U型暗光模式，遠光燈會持續照亮車道的兩側，使駕駛者在不影響對面的情況下，保證最大的視野亮度。

它的實際效果如何邦叔並未實測過，不過從理論來說，這種自動遠光設計顯然更實用，既照顧了來車，又保證了自己的視野。可謂兩全其美。如果自動遠光都設計成這樣，受歡迎程度會大大提高吧。

『最後總結：「罰看遠光燈」是對違法駕駛者素質的懲罰，但也是對車用裝備技術提出新的考驗和機會。當中國駕駛者普遍缺乏安全意識、利他意識，當車主素質教育還是個漫長提升過程時，交警部門蜻蜓點水般的行動式處罰也並不能根本解決問題時，與其立法要求駕駛者，不如要求汽車廠家加大自動大燈的普及率、並提升技術的可靠性和實用性。

技術說到底也是為人服務，技術能解決的問題，就不必再對人性提出苛刻的要求了。也許這才是徹底解決濫用遠光燈的根本辦法吧。

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