被忽視的一款發動機 可以解決中國初級教練機動力問題

9月的北京熱力不減。

天驕和馬達西奇展台上的AI-450C系列渦槳發動機

而北京航展的舉行似乎為這個「秋老虎」平添了幾分熱度，尤其在本次航展中傳出了中國與烏克蘭將在航空發動機領域加強合作的消息後，再一次將熱度升高。於是，天驕航空和馬達西奇的聯合展台成為人來人往的焦點區域，而展台上五款發動機之中的TV3-117VMA-SBM1V發動機則更是享受著「明星」般的關注。畢竟，在很多人看來這是這個系列的發動機將成為拯救中國直升機「心臟病」的靈丹妙藥。當然，TV3-117系列發動機將在中國直升機領域扮演怎樣的角色，還需時間的檢驗，但是我們似乎忽略了展台上其他幾款發動機，對於中國航空同樣可能有著非凡的貢獻，比如AI-450C系列渦槳發動機。

天驕和馬達西奇展台上的AI-450C系列渦槳發動機，中航工業工作人員也駐足觀看

AI-450C系列渦槳發動機，主要用於輕型多用途通用飛機、教練機和無人機的發動機。或許這幾種飛機在很多中國人的腦海中，遠沒有中型通用直升機那麼緊缺。甚至會有很多人認為，在這些機型方面中國的水平實力並不差，比如貴為世界第一軍事強國的美國還從中國進口了初教-6型教練機。所以相對於正受到萬千寵愛於一身的TV3-117系列發動機而言，AI-450C系列渦槳發動機在展台上顯得受到冷落。不過，如果我們認真的去回顧之前的很多消息，我們才會發現AI-450C系列渦槳發動機對於中國而言，其意義或許並不亞於TV3-117VMA-SBM1V發動機。

初教-6型號初級教練機

初教-7型號初級教練機

9月中旬，一篇名為《中國一教練機有了大麻煩，國外戰機欲競標解放軍採購計劃》的文章迅速在網上傳開。該文稱，雖然，中國空軍仍然有一定數量的初教-6，還可以勉力維持一段時間。但是初教-6畢竟是「廉頗老矣」，未來中國的空軍的訓練體系中必須有新的初級教練機。可惜，曾經風光無限的初教-6型教練機逐漸「老去」，但是最新研製的初教-7型教練機還沒有獲得獲得國家正式立項投資。於是，有中國企業希望用奧地利生產的鑽石DART-450初級教練機，參與競標中國空軍的新初教計劃。

鑽石DART-450初級教練機比初教-7優秀在哪兒？除了技術水平低之外，大概很重要一個原因就就是發動機的問題。但作為新一代初教機，初教-7仍安裝360馬力的氣冷星形活塞-6發動機，不僅維護不便，還制約了性能的發揮。雖然也有報道稱，初教-7可以移植農-5B型飛機的的捷克沃爾特公司M601F渦槳發動機。但是這款發動機需要完全依賴進口，如果初教-7想要量產並裝備部隊，國產發動機最為合適。而且，即便是引進了該發動機的生產許可，根據中國航空發動機工業的現狀，所生產的發動機未必能達到原型機的水準。

鑽石DART-450初級教練機

鑽石初級教練機所裝配的發動機，正好是由馬達西奇生產的AI-450C渦槳發動機。2016年5月17日，鑽石公司的DART-450初級教練機才首飛成功，到了6月22日鑽石公司就在巴黎航展上迫不及待的與馬達西奇公司簽訂了500台AI-450C發動機供應合同。採用AI-450C發動機和5葉MT複合材料螺旋槳的DART-450教練機，最大起飛功率500馬力，最大續航時間8小時，具有+7/-5g特技飛行能力。比安裝360馬力的氣冷星形活塞-6發動機的初教-7，在性能方面要優越的多。

如今，隨著天驕航空和馬達西奇合作的深入，相信AI-450C系列渦槳發動機不僅會在中國量產，而且還會完全達到馬達西奇公司之前的標準。那麼，不論是初教-7還是DART-450教練機，都不會因為發動機的問題遭遇研製瓶頸，也不會因為國內工藝不過關導新型教練機因為國產的發動機，導致量產型的性能比原型機性能大打折扣。

或許，AI-450C系列渦槳發動機能帶給我們的驚喜，遠遠不止初級教練機這麼單一。這需要天驕航空和馬達西奇的合作，不斷深入才會展示更大的能量。但是，在此之前前往不要只顧著明星發動機，而將這些有可能有巨大作用的發動機忽視。

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