自動駕駛大潮來臨，為什麼特斯拉選擇與AMD共同開發自動駕駛晶元

摘要：放棄能夠提供成熟自動駕駛解決方案的廠商，而選擇與 AMD 來共同開發自動駕駛晶元，特斯拉做出這個決定並非「突發奇想」。

雖然去年在美國佛羅里達州發生的自動駕駛致死事故，讓特斯拉對於「自動駕駛」變得更加謹慎，甚至於將其改稱為「輔助駕駛」。但毫無疑問的是，這家公司對於自動駕駛這件事情的探索，並沒有因此而停止前進。

據外媒 TheVerge 報道，特斯拉已經和 AMD 建立了合作，來共同開發自動駕駛汽車所需的晶元，這一消息也獲得了業內人士的間接證實。

早些時候，在周三的一個會議上，晶元代工廠商 GlobalFoundries（格羅方德）首席執行官 Sanjay Jha 披露，格羅方德公司在和特斯拉合作，開發自動駕駛晶元。

這家公司的前身則為 AMD 的晶圓部門，由於不堪虧損的壓力，2008 年 AMD 將其以 84 億美元的價格，賣給了阿布扎比的 ATIC。

但根據相關人士分析，GlobalFoundries（格羅方德）和 AMD 之間仍然存有緊密的業務合作，而它未來很有可能將代工 AMD 和特斯拉聯合開發的自動駕駛晶元。

不久前特斯拉招募 AMD 公司前任高管 Jim Keller（前 AMD 的首席架構師）擔任自動駕駛系統硬體部門的負責人一事，也間接證實了特斯拉和 AMD 的合作消息。

儘管目前為止，特斯拉以及 AMD 均未對此事進行回復，但這件事情的可信度非常高。

為什麼特斯拉會選擇和 AMD 來共同開發自動駕駛晶元？

從特斯拉的角度來講，極客公園認為，之所以選擇 AMD 作為開發自動駕駛晶元的合作夥伴，而非在這一領域已經走的足夠靠前的 NVIDIA，根本原因在於，對自動駕駛這件事情力求完美，決定了特斯拉需要對核心硬體擁有足夠的把控性以及主導權，與成熟的第三方方案提供商合作，顯然沒有無法滿足以上訴求。

以上觀點從特斯拉與Mobileye（之前為特斯拉提供輔助駕駛系統）終止合作的事件上，也可以間接獲得證實。

有關事故的原委以及最終的法律裁定結果，這裡不做過多的闡述（感興趣的朋友可以去查閱下相關資料）。而事故發生之後，Mobileye 公司在一份聲明中稱：「Mobileye 與特斯拉的合作不會延長到 EyeQ3 輔助駕駛系統之後的新產品。我們會繼續支持和維護特斯拉當前的 Autopilot 產品計劃，這其中包括安全方面的幾項功能升級，但不包括硬體升級。」

也就是說，其與特斯拉結束了之前的合作，至於具體原因 Mobileye 公司並未對此給出回應，也沒有提到是誰先提出的終止合作（外界普遍認為之前的自動駕駛事故是直接因素）。但隨後特斯拉CEO馬斯克對此事回應道：「Mobileye 與其他汽車製造商的合作影響了其與特斯拉保持同步發展。」

從馬斯克這段簡短的回復中，我們可以捕捉到的一條重要信息是，特斯拉對於 Mobileye 在自動駕駛晶元上並沒有給予其足夠的獨特性支持，並不滿意，從另外一個角度來看，也反應出特斯拉對於自動駕駛晶元的把控性，有著強烈的願望。

但擺在眼前的事實是，目前有技術能力去做自動駕駛晶元的廠商，比如 NVIDIA、以及前不久收購了 Mobileye 的 Intel 在內，幾乎都在該領域有所布局，此時想要和這些公司來合作開發全新的自動駕駛晶元顯然可能性並不高。

而擁有足夠技術研發能力，但在自動駕駛領域發力已經晚了許多的 AMD，毫無疑問成為了特斯拉最好的選擇。

同時，從 AMD 的角度出發，最近兩年與 Intel 在 PC 領域的競爭，隨著銳龍系列處理器獲得了市場高度認可，也開始逐漸在縮小著差距。而 Intel 在意識到 PC 行業未來可發揮空間所剩無幾的情況下，已經早一步開始了在自動駕駛方向的布局。

當然，AMD 也同樣面臨著與 Intel 一樣的困局，而選擇入局自動駕駛領域，對於它來講，自然是一件迫在眉睫的事情。此時能夠和在自動駕駛領域擁有非常成熟商用經驗以產品渠道的特斯拉合作，從 AMD 的角度出發，同樣是一個難得的機遇。

綜合來講，特斯拉和 AMD 共同來開發自動駕駛晶元，對於二者而言，都是一件理論上頗為有利的事情。樂觀的講，如果後期的研發工作得以順利推進，不僅特斯拉可以獲得「定製化」的自動駕駛晶元，AMD 也可以憑藉特斯拉的渠道優勢，得以迅速在自動駕駛領域佔得一席之地。

據悉，特斯拉和 AMD 的合作已經有了一些成果，特斯拉已經拿到了自動駕駛處理器的樣品晶元，目前正在進行測試。

也許當它們認為該晶元已經到了可以落地到實際車輛上的時候，會對此事進行一個公開的回應，而考慮到特斯拉在自動駕駛這件事情上的迫切程度，我們有理由相信，這一天應該很快就會到來。

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