共享單車是如何從野蠻生長到添堵失控的！

為了解決印度洋一個小島上的鼠災，南非的探險隊運進了數只貓捕鼠。貓的到來，解決了老鼠災患問題，但是後期貓的快速繁殖卻讓海鳥遭了殃，一年被吃60萬隻，使得當地生態失衡。

共享經濟是近一年來的熱門辭彙，更是成為眾多創業者的「大腿」，凡事都要和共享沾邊掛鉤。在這之中，共享單車是發展較早同時也是最為成熟和成功的典 型。不過，就像上文捕鼠的貓一樣，共享單車從當初的野蠻生長，已然發展成添堵失控的狀態，給交通和人們的日常生活造成了一定的負面影響。

從「默默無聞」到「野蠻生長」

地鐵、公交車等公共交通工具便利了我們的生活，縮短了空間上的距離，但是仍沒有解決最後一公里的痛點。2016年起，北上廣深等一線城市的街道、道路兩旁開始出現各種顏色的單車，以共享租賃的方式進入了人們的生活，並促進解決了人們短距離出行的痛點

依稀記得，網約車上百億美金燒錢大戰硝煙瀰漫，最後以「握手言和」收場。而在2016年下半年，共享單車的出現，無疑是給創業者和投資人新的方向，更是開啟了新一輪的爭鬥，企圖彌補曾經的遺憾。

目前，在全國大部分城市，幾乎都有著共享單車的影子。不同於政府性質單車，共享單車擁有更好的操作性，可以不用根據要求固定停放。並且，在手續程序 上，共享單車也有著更多的優勢。現在，在道路兩旁，共享單車的數量在增多的同時，顏色也有當初的紅黃變為現在的「多彩交映」的場面。

根據相關數據顯示，2015-2016年，共享單車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬的巨大增幅，一年增長了6.7倍。同時，有相關機 構預測，2017年共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規模。另根據公開數據顯示，截至今年3月，湧現的共享單車品牌約有 34家，已在全國30多個城市投放超過200萬輛車。

共享單車的火熱，不僅吸引了眾多創業者入局，更是引來投資者的青睞。資料顯示，摩拜和ofo作為共享單車市場中的龍頭企業，目前已經走過E輪融資。 其中，摩拜單車的估值大約27-30億美元，ofo的估值也在30億美元左右。此外，其它共享單車企業拿到天使輪-C輪融資的也已經有十多家。

亂停亂放共享單車失控添堵

摩拜CEO王曉峰曾經在接受採訪時表示，摩拜仍舊沒有找到盈利模式。而這，也是市場上幾乎所有共享單車企業面臨的難題。就像曾經的網約車大戰一樣， 共享單車企業在沒有找到合適的盈利模式前，拓展渠道和用戶是其最主要的「任務」，誰的市場佔有率高誰的用戶多，才能夠在以後的競爭中佔得先機。

為此，摩拜、ofo紛紛推出了月卡，前期每個月的優惠騎行費用在1元、2元左右，而此前，雙方還曾多次推出過免費騎行的活動來吸引用戶。

與此同時，各家共享單車企業還在增加鋪設力度，在一些地鐵口和商圈門口，我們會看到成堆成堆的共享單車停放在馬路兩旁，有的甚至還放在了馬路上。尤其是在早晚高峰，因為沒有位置，會有很多用戶將單車之間放在行車道上。

一位地鐵口做疏通的志願者告訴TechWeb，「自從有了這種小紅車小黃車後，很多人都騎，晚上下班後基本都是你看到的這樣場景，到處都是單車，感覺很混亂。」當被問到有沒有專人管理時，該志願者表示，「不是不想管，是管不了，城管來了也沒用，除非是派專人管理才行。」

此前，大量遊客在清明節假期湧入深圳灣公園看海，其中不少人騎著共享單車，導致海邊的道路被停滿的單車佔據，影響了道路的順暢，存在嚴重的安全隱患。之後，深圳市公園管理中心發布緊急公告，決定4日全天，共享單車禁入深圳灣公園。

除了擁堵不堪影響交通道路安全之外，一些「殭屍車」的數量也在增多。網上很多用戶都在抱怨，稱掃了好幾輛車都是故障車，不僅耽誤了自己的時間，還影 響了心情。據共享單車相關運營人員透露，這些所謂的殭屍車都是故障車，但是由於維修成本和人力成本較高，基本都選擇置之不管，重新投放新車輛。此外，早先 投放的一些共享單車並沒有配備定位晶元，因此企業也不願意花費人力成本去找車。而這，也就導致市面上車輛越來越多，但是故障車也很多。

電子圍欄依舊「圈不住」共享單車

為了解決共享單車亂停亂放的問題，摩拜、ofo等企業以及北京市政府在一些地區試點劃分了電子圍欄停車區域。用戶在還車的時候需要將車輛停放在圍欄 區域內，相應的會有一定的信用分獎勵。數據顯示，目前全國已經有超過4000個智能停車點。不過，就目前來看，這些智能停車點更多的是種「擺設」，不被用 戶買單。

一位在北京工體附近工作的朋友對小編表示，自己在摩拜APP上能看到一些有標記的推薦停車點，但是自己並不會在意，平常停車的時候也沒注意到有明顯標記的停車區域，更不會特地將車輛停放在規定的區域內。

在街頭的隨機採訪中，詢問一些共享單車用戶是否會將車停在推薦的停車點時，大部分用戶都稱「如果是有強制規定必須要這麼做的話，會停在推薦停車點。要是不強制，還是覺得怎麼方便怎麼來」。同時，有的用戶還表示，如果規定停車區域停滿車輛了，該怎麼辦？

雖說電子圍欄停車點已經試行了好幾個月的時間，但是並沒有達到預期的效果，用戶的接受程度也不高。與此同時，我們還看到相關部門會在道路兩旁劃分出一定的區域留給共享單車。但是，實地考察後發現，只有很少的用戶按要求停放，區域外依舊有很多的單車。

不以規矩，無以成方圓。共享單車的出現著實方便了人們的生活，但是凡事都有兩面性，沒有規矩的制約，只會將共享單車推向極端的發展方向，導致社會交通失衡，引發一系列的問題。

近幾個月的時間裡，北京、上海、深圳等十幾座城市相繼暫停新增共享單車投放，在一定程度上結束了共享單車野蠻生長的現狀。9月19日，北京市交通委 披露《共享自行車系統技術與服務規範》和《自行車停放區設置技術導則》，對共享單車完好率、報廢年限、禁停區、停放區設置形式等細節問題都做出了相應規 定。值得注意的是，這一系列政策的下發，預示著共享單車將進入一個新的階段，結束之前的盲目擴增，更加規範化發展。

可以肯定的是，精細化管理是未來共享單車的發展方向，也是共享單車的轉折點。有多大能力，就有多大責任。摩拜、ofo等企業在推出共享單車之後，更應該盡到監管和治理的責任，而政府的相關政策規定則是由上而下的助推劑。

上文說到的電子圍欄智能停車點可以說是未來共享單車管理的有效措施之一，但是目前缺少的是規劃以及獎懲制度，需要企業和用戶共同努力配備。否則，共享單車無序發展的最後，只能是遺憾悲哀式的結尾。

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