分析！4S店賣車到底賺不賺錢？

各個4S店的優惠活動一波兒接著一波兒，各種禮包砸來，現在哪個店不搞個血拚團購什麼的都沒法兒在圈裡混了！恍惚間回到了去年年底，翻著日曆算算今年一年各種優惠活動就沒斷過，電商都有了汽車的經驗甚至還在雙十一大放噱頭，放眼整個行業重大新聞，最受關注的就是價格倒掛經銷商反水。咱老百姓在看熱鬧的同時不禁要問：4S店賣車到底賺不賺錢？好了，文章中，給你們個小福利,不管男人在社會裡，在職場中，甚至在床上，都應該做到「頂天立地」，可是隨著生活節奏的加快，各種壓力的增大，我們的「頂樑柱」似乎有點吃不消了。面對外界和家庭的雙重壓力，我們的男人似乎處於內憂外患的地步。給你一個(+維)良方欣eeeh120，可以讓親愛的她欲仙欲死。

賣車肯定是賺錢的，即使部分經銷商為了拿足返利低於進價銷售如果將返利和虧損進行折算的話每台車也是不虧的。

以某款國產銷售火爆的小型SUV為例，其售價在七八萬元，經銷商每賣一台裸車可以賺三千，這還不包括廠家返點和保險、精品的利潤。

而針對銷售不樂觀的車型，一般廠家會制定相應政策幫助經銷商處理庫存。

既然如此，為什麼經銷商仍說不賺錢呢？

1，銷售員工資。

作為汽車銷售員，其定位和普通銷售員必然不同，其平均工資水平要高於一般行業銷售員。即使車不好賣，銷售員的工資也不會低於行業水平，不能因為車賣不好而一味責怪銷售員，工資太低有能力的銷售員跳槽離開，剩下沒能力的，本來車銷量不好再由一批沒能力的人瞎賣，陷入死循環…

一般銷售員有單車提成，保險提成，精品提成基礎三部分，這些提成都是有銷售毛利負擔。

2，場地租金。

3，財務費用。主要是融資費用和資金周轉費用。以一輛車八萬元進價計算，按每月進車二十台則是160萬，而廠家往往會搭售其他車型且這二十台車全部銷售出去的概率不大，賣不出去的成為庫存車佔用大部分資金，現在4S店為了拿到高返利更是無奈的多輛進車。

4，現在車價越來越低，單車利潤也在降低；車越來越多，新車型會侵佔銷售市場份額；拋開政策因素，單純的汽車市場井噴時代已經過去，趨於飽和。

利潤在降低，銷量在放緩，土地費用和財務費用在升高，一台車平均毛利四千，月銷售三十台才12萬。

在2014年，下到吉利上到奧迪，都有關閉的4S店。賣車賺錢，但4S店賣車真的不賺錢。大部分老店現在的利潤來源大部分依靠售後業務，靠著這些年的銷售積累下來的客戶資源存活。

小缸覺著，4S店數量仍會減少，同城店間會不斷出現兼并，有過瘋狂大批建店的時候就有大批倒閉的時候。希望大浪淘沙，留下的4S店能夠讓我們信賴。

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