曝光：都說這車的底盤是全球頂尖，到底NB在哪？

剛上市不久的全新一代寶馬5系Li，上次試駕時給磚叔留下非常深刻的印象。當時時間略微倉促，沒來得及深入體驗，最近磚叔又拿到了試駕車可以詳細體驗一番。前兩天磚叔先測了一遍油耗，今天就來看看它的底盤，看看「開寶馬，坐寶馬」是不是這麼一回事！

這次的車型是2018款寶馬530Li xDrive M運動套裝，官方指導價是49.89萬元，磚叔將從輪胎、制動系統、懸掛系統、底盤防鏽、平整度各方面來進行評測。

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5系Li的發動機護板採用了鋁合金材料，這比較少見，而且護板上做了一些導風槽的設計，這樣不僅對發動機起到很好的保護作用，同時使得底盤的整流作用更出色。可見，寶馬在材料成本上一點也不吝嗇。

縱觀5系Li的整個底盤，整流板覆蓋面積很大，而且很多地方還額外添加了一些鋁合金加強件。很多包裹的小配件都得使用新模具來鑄造，這裡面花的心思就很多。可以看得出，這些細節在減少車底的風阻之餘，對於底盤零件的保護作用也很到位。

隔熱材料方面，5系Li花的功夫也很多，隔熱瓦的覆蓋面積很廣，排氣管、消聲器等等的位置都有覆蓋。

此外，5系Li的底盤也有噴漆保護，這使得部分裸露在外的零件部位以免損傷。

5系Li的前輪拱擋泥板材料採用的是塑料+棉質的組合，用料中規中矩。相比塑料，棉質材料吸收噪音的效果更好。

後輪拱擋泥板則是採用了棉質全覆蓋，由於後輪比前輪更靠近車輛座艙，所以這樣的用料也是很有必要，能更好地吸收噪音。

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現款的5系Li有2.0T和3.0T兩種發動機排量，這次磚叔測試的是2.0T高功率版的M套裝車型。其配備的「倍耐力 P 7 Cinturato "輪胎，是倍耐力專門為高性能轎車開發的，單價都在1300元以上。前輪的尺寸是245/40 R19，後輪的尺寸是275/35 R19，後輪要比前輪更寬大，,這種」前小後大」的配置也看得出5系Li有一定性能車的屬性。另外，這套輪胎擁有良好的濕地、轉彎和剎車性能。

制動系統方面，前剎車盤採用通風盤式，直徑為345mm，厚度為30mm，這個直徑數據介於一般家用車和性能車之間，尺寸也算比較大，剎車時的摩擦力大，剎車性能更好。固定式剎車卡鉗為對向四活塞結構，而且可以看到右側擋泥板處有個導風槽直接給剎車盤通風降溫，這一點值得稱讚。

和前剎車盤一樣，後剎車盤也是採用通風盤式，直徑為335mm，厚度為20mm，這個後剎車盤尺寸比一些性能車的都要大，剎車卡鉗為雙活塞。前、後剎車卡鉗都是採用了全鋁材料，可以大大減輕簧下，提升車輛的操控性和舒適性，但同時成本也會相對更高些。

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5系Li的前懸掛採用雙叉臂式獨立懸掛，而且所有的控制臂都採用了鋁合金材料，剛性更強的同時減輕簧下的質量，操控性得以大大提高。

後懸掛採用五連桿式獨立懸掛，部分控制臂的材料也是鋁合金，同樣也是起到減輕簧下質量提高操控的作用。下方加了一塊整流板，有利於減少車底的風阻，進而降低噪音。此外，磚叔還看到其後懸掛的減震器調成了垂直角度，這有利於提高後排的舒適性，「坐寶馬」的說法的確不假。

副車架部分，5系Li的前副車架是全框式的，且採用鋁合金材料達到輕量化目的。後副車架類型是H型，一般多連桿後懸掛的車型都會採用H型的副車架，材料是鋁+鋼的組合。

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寶馬5系Li的底盤懸掛相比上一代車型有了很大的升級，特別是大量鋁合金材料的應用使得整車足足減重了130公斤，大大提高了操控性能。與此同時，在很多細節方面寶馬5系Li又兼顧了舒適性。所以，駕駛起來會感覺到它的底盤表現真的非常均衡，也驗證了「開寶馬，坐寶馬」的說法。磚叔認為，如果你想買一輛好開又舒適豪華的寶馬，5系Li真是不二的選擇。

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