功成名就！天舟一號將實施我國飛船首次受控隕落

小火箭出品

本文作者：邢強博士

天舟一號是我國首艘貨運飛船，自2017年4月20日在中國海南文昌發射中心由長征7號火箭發射升空後，已持續穩定運行了5個月。

天舟一號升空的壯美場景，小火箭邢強攝於2017年4月20日。

天舟一號貨運飛船在軌其間按程序開展了一系列空間科學實驗和應用技術試驗，任務各項工作進展順利。

順利完成了三次推進劑在軌補加試驗和多項在軌自主對接試驗的天舟一號不僅完成了所有的預定任務還完成了不少拓展任務，此次受控隕落在南太平洋海域，可謂是功成名就。

天舟一號完成了使命，回歸地球母親的懷抱，而我們對星辰大海的諸多追求和對自主的空間站的盼望之情則更加強烈了。

上圖為2014年，進步-42號貨運飛船再入大氣時的場景。

美么？這就是進步號貨運飛船完成使命後，向這個世界告別時的樣子。

受控隕落是為了讓貨運飛船再入稠密大氣並焚毀，是一種減少太空垃圾的做法。

其技術難點在於比較精準的姿軌控技術，其目標是要讓飛船隕落在人煙稀少的地區，減少對地面的不利影響。

關於受控隕落和受控返回的情況，小火箭再舉一些圖文例子吧！

進步號貨運飛船，支撐了禮炮6號、禮炮7號與和平號3款蘇聯空間站的在軌運行。奮力維持了和平號的壽命，並親手送和平號空間站回家。之後，又開始努力為國際空間站服務。在她39年的太空貨運生涯中，她看到太空梭來，又目送太空梭走。她供養起一代又一代的空間站。她是蘇聯留給全人類的一款可靠的宇宙飛船。

2016年的一艘進步-MS貨運飛船再入大氣時的樣子。進步貨運飛船沒有防熱大底，飛船會在再入稠密大氣的時候燒毀。空間站的宇航員可以將來不及清洗的內衣、其他難以回收利用的固體殘渣或者一些想要徹底丟棄的物品放入貨運飛船。按照預定再入彈道，這艘進步號像一顆火流星那樣，飛速掠過太平洋上空，剩餘的少許殘骸墜入了紐西蘭海域。

從國際空間站上拍攝的進步M-10M貨運飛船再入大氣層燒毀時的畫面。該照片攝於2011年10月29日，那時，太空梭已經全部正式退役，而私人航天公司、日本、歐空局等發射機構的貨運飛船尚未挑起重擔。進步號貨運飛船肩負著為國際空間站的所有艙段提供食物和淡水的重要任務。

進步-M飛船一共為和平號空間站運送了43次物資。可以說，如果沒有進步飛船，和平號空間站是很難在軌維持正常運營的。蘇聯不在了，不過蘇聯留下來的這款小飛船與已顯老態的和平號空間站依然在支撐著那些曾經無比輝煌的太空夢想。

進步M1-5飛船執行了一個令很多人心痛的任務：親手結束和平號空間站的生命。進步M1-5通過兩次點火，將和平號送入一個近地點165公里，遠地點220公里的高度極低的橢圓軌道上。3小時後，2001年3月23日，世界標準時間，凌晨5點08分，進步M1-5飛船火力全開，一頭將和平號頂入稠密大氣，與和平號一起在空中解體。他們的碎片墜入了南太平洋。

聯盟號飛船是蘇聯在積累了多年經驗之後，所開發出來的一種比較成熟的載人航天器，屬於第三代載人飛船。

2011年9月16日，聯盟TMA-21飛船返回艙打開了主降落傘，準備降落。

聯盟飛船返回艙與安靜祥和的地球，美麗的畫面。

ATV飛船由歐洲空間局建造，是向國際空間站供應貨物的飛船編隊中不可缺少的一個。每隔17個月，ATV飛船都將運載7.7噸貨物從位於法屬蓋亞那的發射場升空前往距離地球400公里的軌道。

ATV飛船與進步號飛船一樣，沒有防熱大底，再入大氣時會燒毀自己。這是首艘ATV飛船儒勒·凡爾納號於2008年9月20日再入大氣的樣子。

HTV飛船也稱為白鸛號，是一艘用來補給國際太空站的無人太空飛船。由日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）自1990年代初期設計和建造。該飛船最先預定於2001年首次發射使用，後延後至2009年9月發射。

HTV飛船長約10米，直徑4.4米，最大重量16.5噸，比蘇聯進步號飛船大了不少。（進步號長7.23米，直徑2.72米，最大重量7.2噸。）

2013年9月，HTV-4飛船再入大氣，燒毀在空靈寂靜的夜空中。

正在進行發動機測試的載人版龍飛船。（吊飛測試）

正在進行發動機測試的載人版龍飛船，攝於2015年5月6日。（自由飛測試、逃逸測試）實際上，這種能夠僅靠自身推力就能在地球表面起飛的能力賦予了載人版龍飛船可以不用藉助逃逸塔就能實現逃逸飛行能力。這給將來載人版龍飛船的安全性提供了一定程度的保障。

另外，載人版龍飛船依然採用了冗餘設計的理念。8台發動機中，任意1台出現故障都不會顯著影響飛船執行預定任務的能力。

阿波羅14號（Apollo 14）是美國國家航空航天局的阿波羅計劃中的第8次載人任務，是人類第3次成功登月的載人登月任務。這是1971年2月9日，從月球返回的阿波羅14號正要濺落在南太平洋的瞬間。

這是天鵝座貨運飛船再入大氣，進行受控隕落時的場景。

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