東京的普通日本人買車嗎？

我們來看看東京的用車成本：

洗車費，100日圓=6元人民幣

停車費，100日圓=6元人民幣

可以說，在東京這樣的大都市，主要是用車成本很貴（在東京，上高架也是要收費的，每上一次都要收接近1000日圓，也就是近60元人民幣，如果上海也這麼收，相信高架上可以飆車了）。

所以說白了，東京的普通日本人當然不是買不起車，而是用起來比較累，也的確不是必需品。

在東京，中上等大學生的起薪是30萬日元/月，摺合1.8萬人民幣，而且交通費全部報銷；30多歲中上等男性白領的年收入普遍在600萬日圓/年，也就是36萬人民幣/年；中層幹部的年收入在1000萬日元/年，摺合60萬人民幣/年，而且交通費全部報銷，部分還提供房租報銷；只有大財閥/金融/地產/媒體/醫生等特殊行業的收入才能達到或超過2000萬日元/年（百萬人民幣年薪）。但值得注意的是，日本家庭普遍只有男人上班，女人在家帶孩子，所以60萬人民幣（絕大多數上班族都達不到的天花板）作為整個家庭總的年收入而言的話，其實這個數字在上海真的很一般。

——日本車在日本的售價是多少？——

以大街上最多的計程車車型——皇冠為例（東京的普通日本人真的不買車，所以只能舉一些國內常見的車作為例子），皇冠計程車的售價大約在18~24萬人民幣，其他配置的價格則在23萬~31萬人民幣，當然也有超貴版本，提供給前述「有顧忌」的人。

凱美瑞的售價在19~24萬人民幣（但其實camry是為美國市場開發的，東京路上沒見過），普拉多SUV的售價也就是24萬人民幣左右（東京路上也沒見過），而在國內被奉為明星保姆車的阿爾法，不好意思，售價也就25萬人民幣左右（國內竟然要六七十萬，貴一倍都不止，買這車的人真心智商捉雞啊。。），在日本連混動版都只要25萬人民幣

其實，普通日本人心裡是很想買車的，這點從幾乎每家每戶都有自行車就可以看出（東京新建高層住宅的自行車停車位÷總戶數高達1.5，也就是給每戶人家配了1.5個自行車停車位；同時日本自行車的售價很高，最便宜的600人民幣/輛，電動車6000人民幣/輛），說白了，誰都希望出行更自由一點，無非成本多少。

東京地鐵站旁的自行車停車費，100日圓=6元人民幣

沒錯，自行車根本沒有白停這回事，什麼都是要錢的，天下沒有免費的午餐。

——最後，來看看東京的公共交通收費吧。——

計程車最新價格表，起步費1公里24元人民幣，之後每公里20元人民幣（上海2.5元/公里，便宜成這樣不拒載挑客才怪了）：

公交車，一口價12元人民幣/趟（上海2元）：

地鐵/鐵路，起步價10元人民幣/趟（上海3元），遠一點就比較刺激了，從上海市中心到松江的概念，收費接近60元人民幣/趟（上海不超過10元）：

東京鐵路大站車系統，同樣距離耗時比站站停降低一半。

總的來說，在東京，起薪不低，天花板不高，開銷不小，尤其是交通，因為所謂公共交通根本就不是由政府提供的具有福利性質的公共服務，而是由市場提供的純粹的花錢買服務。

有錢人開賓士，普通人騎自行車，任何一輛公交車、地鐵、計程車，任何一個停車場、自行車停車位，都是要按照市場價付錢的，該是多少就是多少，用得起用用不起滾。

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