要2030年前汽車實現全面電動化 印度能做到嗎？

9月20日消息，據報道，印度即將要展開全球最雄心勃勃的一場汽車電動化變革。

印度要「換檔」了。

該全球第五大汽車市場正在準備展開一項驚人的變革：到2030年完全轉向電動汽車。

這是納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）政府在該國發起可再生能源革命的願景的一部分。該政府估計，汽車行業的這一巨大轉變將會讓它的石油進口費用減少600億美元，汽車廢氣排放量減少37%，同時也將抑制未來13年迅猛增長的道路基礎設施需求。

最近，印度的道路交通部長尼丁·賈德卡里（Nitin Gadkari）直言不諱地指明了政府的意圖。「我們應當轉向可替代能源……不管你們喜歡與否，我都將會去做這件事情。」賈德卡里9月7日向印度的汽車遊說組織SIAM表示，「我不會尋求你們的意見，我就是要促成這件事情。」

那麼，一個人口多達13億、汽車年銷量達2100萬輛的國家，要怎麼展開如此巨大的變革呢？這顯然將需要各方的共同努力，包括政府、私營行業和公眾。

但為什麼要實施變革呢？

勢在必行

印度轉向電動汽車勢在必行，原因有幾點。

作為巴黎氣候協議的簽約國，印度需要在2030年之前降低其全球廢氣排放份額。

該國的許多城市都在全球污染最嚴重的城市之列，而交通污染正是主要原因之一。

除此以外，印度石油進口量占其總需求量的82%，是亞洲亟需發展替代能源的第三大經濟體。畢竟，根據印度石油部門的數據，該國2018財年石油進口量估計將達到850億美元，其中汽車行業在這一需求中占很大的一部分。

那政府在採取什麼措施呢？

2015年，印度成立了名為「加速普及和製造混動電動汽車」（FAME）的機制，來鼓勵發展採用清潔能源技術的汽車。但該舉沒有取得多大的效果。

如今，莫迪政府將於今年12月推出一項有關電動汽車的國家政策。它將為電動汽車制定行業標準和性能規範，提供指南，鼓勵使用該類汽車。預計它也將闡明電動汽車電池的製造和補貼方面的規定。

作為領頭部門，印度的新能源和可再生能源部負責今年幫助採購大約1萬輛電動汽車，替代原有的政府車輛。

各個邦政府也在制定這方面的計劃。

上周，印度南部的卡納塔克邦通過了一項鼓勵電動汽車研發的政策。現在，它強制要求在高層建築設立充電樁和充電底座。作為印度首個迎來電動公交系統的邦，馬哈拉施特拉邦為電動汽車減免了多項不同的稅費——5月，打車服務公司Ola開始運營200輛電動汽車，其中包括部署在該州的那格普爾市的計程車、公共汽車、電動黃包車和自動人力車。

政府需要先聚焦兩個領域。

電池成本： 電動汽車之所以價格不菲，主要是因為主要來自進口的電池十分昂貴。「由於這一挑戰，我們預計電動汽車需求在印度仍將比較低迷。」印度第一大汽車廠商Tata Motors發言人指出。

目前，印度的電動汽車年銷量只有2.2萬輛左右（四輪車僅佔2000輛）。報道稱，2015年推出的旨在實現能源安全的「國家電動汽車任務計劃」希望，到2020年，電動汽車和混合動力汽車的合計銷量將達到600萬到700萬輛。

「政府需要給電池和鋰的進口提供補貼，或者鼓勵企業在印度設廠開展業務。」波士頓諮詢公司Bain & Company合伙人亞奎塔·曼德維瓦拉（Yaquta Mandviwala）稱。

然而，過去幾年，每電池組價格已經從2012年的600美元下降到2017年的250美元。預計該數字到2024年將進一步下降至100美元，使得電動汽車的建造成本低於燃油汽車。「數家機構預計，到2025年電動汽車價格將於汽油車相當。」印度總理莫迪領導的公共政策智庫NITI Aayog的CEO阿米塔布·坎特（Amitabh Kant）上周說道，「那將會成為一個臨界點。」

該國政府還計劃讓巴拉特重型電力公司設立一家鋰離子電池製造工廠。

然而，電動汽車的發展並不只是涉及電池。

基礎設施： 「配套基礎設施需要部署到位——充電基礎設施，以及承擔附載入荷的強勁智能電網。」曼德維瓦拉指出。

目前，印度各地只有100來個充電站，因此電動汽車車主難以長途出行。那意味著電動汽車的使用基本上仍然局限於城市範圍內。相比之下，在中國，中國國家電網公司計劃2020年之前沿著11條重要路線部署10萬個充電站，覆蓋202個城市和3.6萬公里的高速公路。

企業界有何反響？

印度的第一輛電動汽車於2001年推出市場，製造商是班加羅爾公司REVA。那個時候，該產品售價25萬盧比（約合2.55萬元人民幣）。（孟買汽車公司馬恆達後來將REVA收歸門下，並將其更名為馬恆達電動公司——它至今仍然是印度唯一的一家電動客運車輛廠商。）

自那以來，電動汽車行業一直都不景氣，除了2016年以外。去年，印度電動汽車銷量達到2.2萬輛，實現36%的增長。

不過，企業正在越來越多地擁抱該類汽車。

9月14日，印度第一大汽車廠商瑪魯蒂鈴木母公司鈴木宣布計劃設立6億美元的鋰離子電池工廠。馬恆達也將投資大約60億盧比（約合6.13億人民幣）來擴張其電動汽車業務，預計將會為旗下熱門的SUV、Scorpio和XUV 500車型推出電動版本。

當然，該行業的發展也不僅僅涉及汽車廠商。

引擎製造商Cummins India將加大電動汽車出行解決方案的研究力度。公共汽車生產商Ashok Leyland宣布與交通解決方案創業公司SUN Mobility達成戰略合作，將共同開發面向電動公共汽車的電池更換系統。孟買公司JSW Energy也計劃斥資6.23億美元發展電動汽車、電池和充電基礎設施。

「我們認為，汽車行業和製造商們願意進行這種變革，畢竟它們大多數都已經準備好電動汽車平台。」日產印度公司總經理阿朗·馬爾霍特拉（Arun Malhotra）說道。

然而，該變革可能不會一帆風順。

一方面，確保長期的電池供應和開發電池管理系統技術來幫助電池充電，並非易事。「目前，全球範圍只有幾家大型電池供應商，比如樂金化學（LG Chem）、三星SDI和比亞迪——目前似乎沒有印度公司在涉足該領域。」

印度人準備好了嗎？

首先：產品價值意味著一切。

「除非電動汽車對顧客是有利的，否則我無法促使他購買。」瑪魯蒂鈴木董事長RC Bhargava在9月12日指出，「在我開始力推電動汽車之前，我必須要先確保它們能夠給予顧客它們理應給予的價值，即要符合顧客對瑪魯蒂的期望。」

產品成本是主要問題，除此以外還有其它的重大問題。

在印度，電動汽車充滿電平均只能行駛120公里，因此不適合長途出行。它們也欠缺速度——印度出產的最好的兩款電動汽車最高速度只有時速85公里。這些因素顯然會讓消費者望而卻步。

即便相關基礎設施落實到位，能否說服對價格敏感的印度消費者購買也還是要取決於兩個因素：購買成本和汽車質量。鑒於電動汽車成本已經有所下降，能夠刺激市場需求，印度能否實現其2030年目標的關鍵將會是提升汽車質量。

毫無疑問，像特斯拉這樣的公司將會進軍印度市場。印度的富豪階層也已經開始預訂特斯拉Model 3，儘管該產品還沒有在印度推出。

「然而，要讓大多數的汽車電動化，需要做的工作還有很多。」曼德維瓦拉表示，「在未來十年實現車輛100%電動化可能性不大，但我估計該類汽車將能夠佔據很大的市場份額。」

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