燃油車的末日到了？10國放出禁售時間表，16大車企大喊電動化

車東西 文 | 曉寒

這兩周汽車圈什麼最火？一是汽車圈奧運會法蘭克福車展。二就是鬧得沸沸揚揚的燃油車停售時間表了。有趣的是，這兩件事兒都跟目前汽車產業的最大變革——電動化有關。

法蘭克福車展上，賓士、寶馬、大眾等德系車廠一邊把車展的主角變成各類電動汽車，另一邊也大肆宣揚自己的電動化戰略，生怕別人不知道自己要轉型。而隨著工信部辛國斌部長的一句「正在研究燃油車停售時間表」被傳開，像是荷蘭、挪威、英國、法國、德國等類似的停售政策也被曝了出來。

彷彿要不了幾年，全球就要進入電動汽車時代一般。

但在研究了全球16個汽車集團的電動化戰略與10個國家所謂的燃油車停售時間表後，車東西發現這些戰略與禁售政策「口號」背後，其實大有玄機，請往下看！

一、16個汽車集團的軍令狀

德國時間9月12日，被稱為汽車圈奧運會法蘭克福車展正式開幕。當然，這裡也是德系車的主場和客廳。

但與之前賓士S級邁巴赫、E級，或是掛著AMG尾標的高性能車撐場面不同，賓士今年的主角變成了只有一歲的電動化品牌EQ旗下緊湊級純電動概念車的EQA，以及針對未來共享出行的自動駕駛概念車smart vision EQ fortwo。

（EQ A）

(Smart Vision EQ fortwo)

賓士的母公司戴姆勒集團董事會主席蔡澈博士在演講中表示，「戴姆勒在很多方面都經歷著變革。」

這場變革就是電氣化與智能化革命。蔡澈在演講中再次強調了賓士的電動化戰略——到2022年旗下所有車型都將提供電動版，在2025年計劃讓電動車站到總銷量的25%。

（蔡澈在法蘭克福車展演講）

賓士是現代汽車的發明者，也被認為是先進汽車技術的引領者。在賓士都不斷強調自己將邁向電動化之時，其他車廠更是不敢怠慢，下表是車東西統計的全球16大汽車集團的電動化戰略規劃表，從中可以看出全球汽車產業擁抱電動化的決心與具體節奏。

首先需要說明的是，由於該表是以汽車集團為單位進行統計的，因而許多常見汽車品牌並沒有出現，例如MINI和勞斯萊斯屬於寶馬集團，而奧迪、保時捷、蘭博基尼等品牌又屬於大眾集團。

從下表可知，在傳統車廠中，擁抱電動化最激進的要屬沃爾沃了。

該公司在前一段有兩個重要宣布：一是旗下高性能車品牌Polestar北極星在未來將轉為純電動車品牌，二是沃爾沃在2019年將停產純內燃機車型。

（沃爾沃宣布北極星轉為純電動品牌）

一個有意思的現象是，從表面上看，歐美地區的車企要比日韓地區的車企更加積極。

從整體計划上來說，寶馬、大眾、捷豹路虎、通用等廠商都表示在2020年左右就要實現旗下所有車型的電氣化，最晚的大眾也是2030年（因為旗下車型太多）。

而日本廠商則似乎有些「電冷淡」，本田稱到2030年只有三分之二的車型要實現電動化，斯巴魯在2021年才準備推出首款電動汽車，而與大眾並稱全球車企銷量冠軍的日系老大哥豐田則直接把電動化的時間推到了2050年。

（本田的電動化戰略）

與此同時，從戰略的明細程度上也能看出廠商們的態度。

歐美車廠不僅給出了整體的發展戰略，還一併給出來未來數年的車型規劃與銷量目標。但是日系品牌一般只從一個維度來講自己的戰略，要麼是車型計劃、要麼是銷量目標，或者是什麼時候實現完全電動化。

需要知道的是，以機械製造為基礎的汽車工業可一直是歐美髮達國家的強勢產業，而電子產品則是日韓兩國在八九十年代迅速崛起的殺手鐧。

上表最後呈現出一種機械強國在積極擁抱電氣化，而電子強國卻扭扭捏捏不忍放棄內燃機的地區反差也真是夠萌的。

最後兩大跨地區聯姻集團，法國日本聯盟的雷諾日產和美國義大利聯盟的菲亞特克萊斯勒則表現的

有些中間派的意思，既不激進，也不滯後，處於中間水平。

恩，這也跟他們現在的銷量一模一樣，不溫不火。

二、燃油車即將被禁售的傳聞

「全球許多國家紛紛調整汽車的發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶佔新一輪制高點。」辛國斌9月9日在中國汽車產業發展論壇（泰達）上如是說道，「目前工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作。」

如果是一般人說了這句話，可能最多也就是在汽車行業激起一絲漣漪。但辛國斌的身份卻是中華人民共和國工業和信息化部副部長。

這下媒體圈和汽車業內可炸開鍋了。像是「燃油汽車停產停售時間表將確認」、「燃油車或將強制退市！」、「工信部宣布中國將停售停產燃油車」等聲音開始出現。

（網路中的相關新聞）

而如果你看下這些報道，還會發現有貌似有很多國家已經版圖了燃油車停產停售的禁令，如下表。

這裡面最瘋狂的是荷蘭和挪威，這兩個國家竟然準備在2025年要停產停售汽油車和柴油車，只有不到8年時間了；最難理解的是德國竟然也有類似規定，要知道這個國家可是現代汽車工業的發源地，並且汽車產業還是其經濟支柱啊。

最搞笑的是印度，這個汽車年銷量只有200萬台，汽車保有量不足5000萬，人民出行靠扒火車的國度，竟然也要在2030年停售燃油車，只賣電動汽車，未來的畫面實在太美不敢想。

最有深意的是我國，上述辛國斌部長在9月9日已經表態工信部正在研究，但是事實上我國已經在實行這一政策了。

想想北京這類一線城市的限號政策吧，一方面是嚴控燃油車牌照控制增長（1年1萬個）。另一方面則是排放法規不斷從嚴，一到霧霾期，國一國二的車就不讓進六環了。

與此同時，電動汽車卻一路綠燈。不僅不用限行，電動汽車牌照的中籤概率也要遠高於汽油牌照的九百分之一。

所以總體來說，北京這樣的一線城市正在不斷地把汽油車變成電動汽車。

看到這裡，你再回想一下第一部分16大汽車集團們立下的軍令狀，不自覺的會覺得：

正是由於各國政府為了環保問題向汽油車開出了禁令，因而車企們才被迫紛紛轉型。電動汽車產業的春天馬上就要來了，還買啥自行車，哦不，還買啥燃油車！

但是車東西在查看了上述所謂各國的禁令出自哪裡之後，卻發現事實並不像報道裡面寫的那樣聳人聽聞，或是前途似錦，下表是上述各禁令的出處匯總信息。

從表中可知，英國、法國、美國加州和日本地區的禁令都是由政界人士口頭提出的一個口號，或者是未來的目標，根本就不是禁令。

而頒布禁令國家中為一個發展中國家印度的禁令則出自印度政府一個智庫編纂的未來展望報告中，注意是報告。

挪威荷蘭和德國的禁令還稍微跟政治有點關係。

據外媒報道，荷蘭與挪威的禁令均為兩國政黨的提案，並且已經通過了下議院的審核，已經送往上議院審核。

而德國的禁令雖然被報道得到了參議院的通過，但是其實際是一份倡議書，只不過是部分政界人士倡議在2030年停售燃油車罷了。

如果對德國的禁令翻譯一下就是，德國參議院對提交倡議者表示，恩你們說的不錯，可以繼續倡議。

三、電動化並非一蹴而就

看完上述禁令部分，有些人可能還會說，那至少車企們都發話了，要在2020年或是2030年實現所有車型的電動化，沃爾沃甚至在2019年就要停售燃油車了，電動汽車的時代還是要來了。

但車東西想說的是，這其實是外界對車企所謂電動化，或者電氣化，或者英文ELECTRIFYING（電氣化）的一種誤解。

（寶馬在法蘭克福車展打出ELECTRIFYING的主題）

事實上，車企們在上述戰略中提到的所有車型要實現電動化/電氣化，並不是指把旗下所有車型都變成純電動汽車，他們這裡的電氣化有兩層意思：

一是為所有車型都提供一個混動或是純電動版本，例如賓士S級就有一個S560e的插電混動版，而普通燃油版的S級同時存在，賓士和寶馬的戰略更多的說的是這個意思。

而實際情況是，目前很多品牌旗下車型也確實是汽油版與混動版並存，但是混動版車型銷量感人，幾乎就是個陪襯。

二是不再生產純燃油車，轉而生產混動，或者純電動車型，例如明確表示自2019年起就不再生產純燃油車的沃爾沃就是這個意思。

這裡還要再明確一下混動的概念。

任何兩種不同類型的動力融合在一起驅動汽車都可以稱為混動車，但是汽車行業內的混動車型普遍指的是內燃機與電動機的混合，也就是油電混合動力汽車。

而油電混動車型又分為多種，包括PHEV（Plug-in Hybird Electric Vehicle）插電混動（如比亞迪秦）、REEV（Range Extended Electric）增程式混動（如寶馬i3）、HEV普通混動（如雷克薩斯LS 600hL），純電動汽車則被稱為BEV（Battery Electirc Vehicle）。

（寶馬i3）

（雷克薩斯LS600hL）

在這其中，PHEV、HEV的主要動力來源都是發動機，電池驅動的電動機都是作為輔助動力而存在。REEV雖然其也搭載有發動機，但是其主要用來給電池充電，不直接驅動車輪。

在我國，包括純電動汽車與各類混動汽車，以及燃料電池汽車（FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）等非純內燃機汽車，都被統稱為新能源汽車。

對混動車來說，由於電動機的加入，其也可是被稱為電動車的一種，或者是可以稱為是對現有車型的電氣化。

例如大眾在公布RoadmapE電動化戰略時就表示其將在2025年推出至少80款電動車，其中純電動為50款，另外還有30款為各類混動汽車。

（大眾公布Roadmap E戰略）

所以看到這裡你就明白了，車廠們的電動化戰略雖然名字里包含有電動化三字，但其實更像是一個邁向電動汽車的戰略，而非是實現純電動的戰略，混動車在裡面起到了很重要的地位，而對於混動車來說，內燃機又依然是重要的動力來源。

對於汽車產業來說，紛紛宣布自家的電動戰略其實更像是為了響應政府的需求罷了，而邁向純電動的步伐並不像報道里寫到那麼迅速劇烈，純電動汽車的普及仍然面臨著諸多挑戰。

1、銷量仍然極小。

即使加上混動汽車，整個新能源汽車的銷量目前在全球汽車銷量中的佔比連1%都不到，像是電動汽車最大的市場中國的銷量中也有很大一部分是政策因素推動實現的，而非因為電動汽車的使用體驗超過了燃油車而形成的銷量上漲。

2、環保與否有待證明。

表面上看純電動汽車在行駛中確實沒有排放，屬於環保車型。

但是別忘了發電本身也是工業行為，對於我國這種主要靠燒煤來發電的國家來說，燒煤造成的污染其實並不比汽車少。美國和歐洲的汽車保有量不比中國少，但是對方依然是藍天。而電動車名企特斯拉進入新加坡時，就因為「不環保」而被當地政府課以重稅。

3、電池技術有待發展。

目前的電池技術還有許多待提升的地方，例如續航里程仍然不足，充電速度過慢影響體驗，在高溫和嚴寒環境下會出現危險或是性能縮水等問題，並且還存在著像是充電樁不普及、電網負荷不足面等基礎設施問題。

4、最終能源形式還未確定。

石油終有用完的一天，各大車企也早就針對這一問題進行了研究。

（寶馬X7概念車）

目前與電動化一樣被看好的路徑還有氫燃料電池。後者是依靠燃燒液態氫氣來產生能量，進而驅動電機前進。在本次法蘭克福車展上，寶馬展出的旗艦車型X7概念車就採用的是氫燃料電池設計，而豐田和本田等公司也在大力研發氫燃料電池汽車，未來汽車到底採用哪種能源形式還並未確定。

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