我在航展搬飛機：零距離體驗空中桑塔納 中國熱賣已逾四百架

2017北京航展的最後一天下午，小編在國家會議中心展館湊巧偶遇了美國羅賓遜R22直升機的撤展經過。眾目睽睽之下，三個成年人僅憑人力就將這架這款古靈精怪的超輕直升機輕輕鬆鬆運出展廳。經過工作人員特許，騰訊小編更登上駕駛座模擬操作一番，頗令圍觀群眾辣眼，必須將各種心得給大家分享。

2017北京航展樣機之羅賓遜R22超輕直升機

僅需兩百萬，直升機推回家

這款軍綠色的羅賓遜R22超輕型直升機是一款相當緊湊的雙座機，氣泡型的玻璃座艙內部空間大致與賓士Smart相當，兩側有纖細的雪橇式起落架，一台小發動機擠在座艙後面，可以看到用途不詳的排氣口和管路。

發動機（資料圖，手機像素渣就不貼了）

正在我們琢磨怎麼吊運時，工作人員已經動作麻利地翻開座椅坐墊，從座位空倉里翻出兩個小巧的充氣機輪，並把它們卡在兩側雪橇架上。輕輕壓下槓桿，直升機雪橇起落架已然離開地面，就這麼簡單！

像素比較渣，請輕拍並參見下一張

壓下機輪，起落架離地

工作人員壓住直升機尾部控制方向，保安小哥們如何會放過這個新玩具，大家紛紛合力推動，片刻就把這架小直升機運到了貨場，然後再用平板卡車運回北京密雲的通航機場。這架羅賓遜R22的空機重量只有三百多公斤，不但成人推動起來非常輕鬆，如果能湊齊七八個小伙甚至可以全憑人手搬上卡車。

按照國內會展的慣例，商家為了降低運輸通常會將展品在最後一天折價銷售，如果有網友足夠土豪，沒準可以買下它直接推回家——這款直升機的售價不過28萬美金左右，在國內折算後有兩百萬就足夠搞定哦。

先定一個小目標

不過，小編即便賣腎也湊不出這筆錢啊！但不妨礙我們先拿它定個小目標。為此，我們需要提前早早熟悉一下R22直升機的操控。

這款直升機的操縱桿很有意思，是一個類似自行車龍頭的T型操縱桿，主副駕駛左右兩側可以聯動。這是借鑒塞斯納172小飛機的做法，尤其適合教練帶新飛行員學飛行用。

教練坐左邊

通常教練在左邊座位指導，而學員則在右側掌舵飛行。前方的腳舵自然也是左右聯動。

油門桿/變矩桿設在每個座位左側

麻雀雖小五臟俱全，R22小巧的前方儀錶板上，七個主要的儀錶分兩排，分別是垂直速度表、地平儀、空速表、發動機轉速表、高度表、航向羅盤和壓力表

儀錶盤和操縱桿

中控儀錶版設有點火鑰匙、主備用電池和油量表，以及燈光調節。商家為了便於中國飛行員記憶專門印製了中文標籤貼在上面。

「著路燈開關」有一個錯別字，強迫症患者簡直不能忍。這個開關位置更適合右側飛行員用左手控制。

"發射！「操縱桿上的紅色扳機，不要搞錯，這個可不是發射按鈕……是航空電台的通話開關。

艙門可以拆掉，這樣就可以開心地玩攝影或者射擊了……R22屬於初級入門機型，不配空調，因此艙門有一個小通風口給乘客帶來冷風。

如果擔心遊客和門外漢動手動腳，機務可以拆掉靠近乘客那一側的操縱桿和腳舵

養護費用才是大頭

羅賓遜公司成立於1975年左右，四十多年來已經生產了一萬五千多家超輕型直升機。這家公司的總師弗蘭克.羅賓遜曾服務於塞斯納飛機公司、貝爾直升機公司和休斯公司等幾大巨頭，不僅是一位經驗豐富的直升機傳動設計大拿，而且深諳小型私人飛機的設計和養護要訣。

羅賓遜1973年從休斯公司辭職，在自家車庫用粉末鋼管做骨架，用玻璃鋼做外殼，設計出第一架R22樣機。

塞斯納172小飛機的同款發動機

美國塞斯納172飛機配用一款可靠廉價的四缸活塞發動機萊康明O-320。這款發動機售價不到五萬美金，大修間隔卻長達2200小時，此前在很多固定翼小飛機上使用，但羅賓遜卻用借東風的法子將它裝在直升機上。

二手發動機甚至只要1萬多美金

與塞斯納通用的電台天線，單獨購買需要100美金左右

R22直升機不少零件是通用件，連通信天線都與塞斯納兼容，這樣無疑能減少成本

ebay上豐富的配件，空速表200元

一扇艙門只需要140多元

類似汽車銷售，真皮座椅等內飾可以選配

羅賓遜的第二大創新是同步更換設計，機務人員只需要飛每50小時檢查一次發動機，每100或200小時檢查更換一批部件，在此期間除去加油，無需其他的檢修工作。這樣折算下來，R22直升機每個飛行小時的使用成本只有140美元，或者說1000元人民幣，比固定翼小飛機還要廉價。

羅賓遜直升機飛行對機場和跑道的要求低，進一步減少了運營成本，甚至機庫停放面積也非常簡約，處處為用戶省錢，這也就難怪為何這款小直升機能在國內熱銷四百多架，不僅成為航空俱樂部教學用的「空中桑塔納」，而且還在很多風景區大行其道，令眾多內地遊客平生第一次體驗到直升機飛行的樂趣。

在好萊塢地標飛行的觀光機

一款為土豪配套的拖車，能夠拖運一架R22/R44，一套直升機外掛的行李莢艙，兩條獨木舟，兩輛山地車，還能給直升機加油

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！