又有好片了，《輝煌中國》，專治情緒低落！

哥最近在追央視的紀錄片《輝煌中國》，裡面全是最近幾年中國各種牛×的成就，公路、懸索橋、跨海大橋、高鐵、大飛機、國際港口、物流、航母、戰機、互聯網、大數據……看著好爽。

講真，在哥的印象中，對中國巔峰發明的認知，還停留在火藥指南針四大發明上，聊起牛逼建築順口說的還是長城、趙州橋、南京長江大橋。紀錄片的第一集先更新了哥在這方面的認知，滿屏NO1，很帶勁的樣子。

妥妥的基建狂魔，《輝煌中國》開篇先講了當年孫中山先生的建國方略，何為振興中華？要修建約16萬公里的鐵路、160萬公里的公路，開鑿並整修全國水道和運河，建設3個世界級大港，發展內河交通和水利、發展電力事業……按照這個標準，算是振興了吧！

紀錄片里首先出現的大傢伙是名為「振華30」的起重船，是中國自主建造的也是世界上最大的起重船，體量超過世界上所有的現役航空母艦。

它的工作是要把重6000噸的接頭，放進港珠澳大橋海底隧道的介面處，而6000噸相當於22架空客A380的重量，放下時要保證絕對的平衡，任何偏差都是致命的。工程師們用了17個小時完成安放。

港珠澳大橋完成後，從香港到內地只用30分鐘。而港珠澳大橋也是世界橋樑史上的巔峰之作，妥妥的人類第一。

跨海大橋堪稱中國基建狂魔特色的一個寫照，除了港珠澳大橋，舟山有跨海大橋，杭州灣有跨海大橋，青島跨海大橋……全是沖著世界級標準建造。

每一座大橋都可以拿出來拍一部《超級工程》，對比起來，內地的跨江大橋也毫不遜色，紀錄片第一集可以看做中國大橋教科書了。

水上有橋，山裡也有橋，北盤江大橋是世界第一高的大橋，有200層樓的高度。

一邊悶頭造橋，另一邊鐵路同樣毫不含糊，為了建一條蘭渝鐵路，挖了226座隧，建了396座橋，其中的胡麻嶺隧道愣是挖了8年。

因為山體的含水量太高，當年德國的技術專家都束手無策，最後由中國三十多名工程師和上萬名的工人摸索出新技術，搞定了不斷湧出的水漿。

鐵路建成後，蘭州到重慶22個小時的路程縮減到了6小時。

中國的鐵路，南邊有海南環島鐵路，北有哈大高鐵，西北蘭新高鐵，南北貫通的有京廣高鐵，中國12.4萬公里鐵路里程，其中有2.2萬公里高鐵，超過排名第二到第十位國家的總和。

高鐵線路之上，是中國自主製作的高鐵列車，每一趟列車要由1萬4千名工人安裝7100多種零件，總計超過55萬個，而且能做到零差錯，成品質量杠杠的。下次坐火車，哥也想玩一把平穩度測試。

大型工程的牛×建設水平，還體現在港口上。現在不僅給自己造，而且承接世界級訂單。

紀錄片很調皮的放上了這一幕，那一年，奧巴馬以美國製造為題進行演講，背後出現的是中國設備。（第一集30分鐘左右）

現在全球每一段海岸線，都有中國設備的身影，中國製造在搬運每條海岸線。紀錄片給哥最大的認知改變是先前覺著，中國所有的事情都是搞勞動密集型，萬事靠堆人，但是紀錄片展現了很多出人意料的中國設備，很多先進的設備不僅國外有，而且中國也有，甚至更先進。比如上海洋山港。

洋山港四期工程里，偌大的一個港口，愣是沒幾個活人，自動裝載，自動運輸，所有的事情都靠寥寥幾個人通過智能系統操控。這裡將是全球規模最大最先進的全自動化碼頭，無人駕駛的貨車會根據地下磁釘的指引前進，根據路況選擇最短路線。建成後，全世界最大的運輸船在這裡裝卸能節省10個小時。

全球吞吐量前十的超級大港，中國佔了七個。

除了巨型工程，影響民眾生活的科技創新也很亮眼。我們已經習慣的移動支付，在國際友人看來依然新鮮。

海量的快遞分揀現場，也沒幾個人，全靠自動分發的小黃人。再也不用分揀靠瞧，搬運靠走，溝通靠吼，上下架靠梯子……

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無數的基站和光纖造就了高速快捷的網路；快速鐵路、高速公路、現代港口造就了物流的發達；2G跟隨 3G突破 4G同步5G超越的網路,加上方便與低價的物流造就了網購生活……因為基建的完備，有了哥想怎麼懶就怎麼懶的生活。

這部記錄片的好看之處也就在於，將中國最先進的東西拿給觀眾看，不止是說國家多進步，更是讓人知道，現在的科技到底是什麼水平，我們的時代每天都處在急劇變化的階段。

除了各種炫目的數據和新奇的技術，最讓哥印象深刻的是這些技術背後的人,一幫哥的同齡人，甚至更年輕的技術人員，真是讓人窒息的壓力啊。

鄭萬鐵路上指揮運架一體機，在3個小時內搞定900噸箱梁的工程師年齡才30歲出頭。

造戰機的開發團隊也是三十齣頭。

洋山港里的工程師平均年齡不到28歲。

高純度鎢靶材技術突破的科研人員，平均年齡不到29歲。

還有很多年輕人干著又酷又前沿的發明工作。

正是因為這些年輕人，才有了一波接一波亮閃閃的發明，才有了各種機械設備，甚至智能機器人，以致港口不用工人、倉庫不用工人、飯店不用工人……放眼看不到一個活物，也家長們明白了，孩子不好好學習，是沒有未來的，將來是找不到好工作的，賣力氣都輪不上你。

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