不到8萬塊錢的吉利帝豪GL，品質到底有多高？

指導價7.88-11.38萬元的吉利帝豪GL，無論是配置、用料、行駛質感、尺寸空間，都做到同級別A級車的高水準表現了。這些都是消費者能夠看得到摸得著，並且親身體驗過、用過之後的真心看法。

到目前為止，吉利帝豪GL上市已經整整一周年，總銷量也突破了10萬大關，這些成績是證明帝豪GL口碑的最直接證據。而在最近的8月份銷量當中，帝豪GL也賣出了10926輛，排在自主品牌轎車的第四名。前三分別是吉利帝豪EC7、寶駿310、吉利遠景，在整體處於慘敗狀態的自主品牌轎車領域裡，少數具備戰鬥力的選手當中，吉利就佔了過半數。

當所有中國汽車品牌都在一窩蜂的把重心甚至是所有精力都放在利潤更高的SUV時，還能花大成本去研發轎車的企業，是絕對值得尊敬的！而像吉利這樣，不僅用心在造轎車，而且還能取得如此成果敢跟合資轎車一較高下的成績，更值得自主品牌每一個車企去學習！相比那些沒有核心技術，卻喊著「研發費用占銷售額比例太高的企業，不是好企業」，利潤重要過研發的的品牌要強太多。

拋開標杆級的博瑞不說，更加親民的帝豪GL在品質方面，除了用戶認可並且看得到的實力之外，更能讓你為這台車甚至這個品牌動心的還是品質背後的細心跟負責任的態度。這一次參觀吉利汽車杭州灣研發中心，目的就是給大家看看帝豪GL高品質背後的每一個開發環節。帝豪GL這看得到摸得著並且體驗得出來的高品質，是怎麼來的？到底有多值得消費者信賴？

吉利汽車這個研發中心，建築面積142904.45平方米，可容納8000人辦公。可實現每年全新開發5款新車型（不含改款）、3款發動機及3款變速箱；整車試製每年規劃2400台。不管是規模、設備設施、企業文化、員工的言行舉止等等，研發中心都能帶給你一直震撼的感覺。對於吉利研發中心就是一句話的感受：「還招人嗎？」

安全性如何？

「安全第一」是吉利造車的首要戰略，對自己的產品要求保持安全技術國內領先，並向國際領先邁進，確保吉利汽車安全性能優於競品。為此，吉利在所有3.0代產品都應用上了首創的「安全識別圈」設計理念。從用戶坐到車內那一刻開始的「駕駛安全感」至「事故報警及救援」按交通事故的發生順序對車內駕乘人員提供全過程6重保護。

安全性這一點，從帝豪GL的配置就可以看出滿滿的誠意了。側氣囊、胎壓監測、車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像等等基本安全配置的覆蓋率都非常高。而部分車型還給配備了主動剎車功能以及ACC自適應巡航系統，這些高科技安全配置對於一台10萬塊的A級車來說是相當稀罕的了。而早在去年8月份帝豪GL上市之前，在C-NCAP進行了首次公開車對車垂直碰撞試驗的量產版帝豪GL，就足以證明這車在安全性方面是下足了功夫的。

帝豪GL這麼被「折磨」出來的

在吉利帝豪GL的整個研發過程中，有這麼一組數據是非常值得大家關注的：521輛測試車、3萬小時、30萬公里、35.8分貝。521輛測試車和3萬小時更容易理解一些，也就是開發出帝豪GL成品，一共用了521台車做各種測試，總時長花了3萬小時。算一算，如果24小時不間斷工作的話，帝豪GL的開發時間是3年半這樣！至於30萬公里和35.8分貝，下面給大家帶著大家到實驗室去看看就知道了。

耐用性

一般的汽車產品測試耐久性無非就是拉出去各種環境去路試，帝豪GL也不例外。不過在帝豪GL路試之前，必須要先經過整車24通道耐久試驗總共進行3輪24次試驗，每輪試驗持續200小時，經受55鍾嚴苛路況檢驗才行！

簡單來說，這個試驗就是通過先進的設備，模擬出比一般用戶正常用車更高強度的惡劣路況，來測試四個車輪受到的垂向、縱向、側向的力和力矩，共計24個通道的受力方向。通過換算，每輪台架試驗可以保障用戶實際用車超過30萬公里，也就是大家普通用車的15年狀況。咱們看到的情況就是，帝豪GL被擺在台架上，然後整部車上下左右各種高幅度抖動，各種對車輪、懸架、車身的衝擊，就好像開在爛到不行的路面上一樣。

當然，這還不夠。為了保證帝豪GL車身及內外飾結構、各種零件、塑料件的的耐久性。吉利還創立了整車高低溫四立柱試驗室，通過設備模擬來測試帝豪GL在高、低溫與各種振動工況時的可靠性。而模擬出來的高溫最高可以做到零上70℃，低溫最低可以做到零下40℃，完全覆蓋了咱們日產用車的所有氣候環境了。當然，試驗通過之後，帝豪GL還會按照慣例被拉去海南、漠河這些國內氣候比較極限的地方做測試。

這些試驗台主要用於產品研發的初始階段，對整車底盤、懸架、車身操控性、方向指向精準性進行調校，是產品正向研發的基礎。比如行駛質感、舒適性、操控性、車身異響、整車的耐用性等等，涉及到懸架、轉向、車身等等的每一個螺絲。

隔音

吉利帝豪GL怠速車內雜訊的數值為35.8分貝，即使跟主流的德國合資A級車比，也更有優勢。為了讓帝豪GL達到舒適安靜的水平，這車NVH性能開發與驗證一共用了36個月，共涉及89項整車試驗、1048項NVH性能指標進行把控和監督。從怠速到時速120公里的各種用車工況，帝豪GL的NVH團隊都沒有放過。

而帝豪GL聲學包設計並非就是一味的加裝吸音棉、隔音層、阻尼止振板等等，因為這樣會讓車重增大，影響燃油經濟性和動力性。吉利工程師之所以花這麼長時間在帝豪GL的NVH上，為的就是通過更好的設計來降低噪音，盡量避免隔音材料的堆砌。

還有很多細節

包括最普通的收音機以及電子元件的信號接收強度，帝豪GL都有專門的EMC電磁干擾試驗。而對於無線電抗干擾測試的表現，帝豪GL最少能抵抗外界全頻段最少70V/m的場強幹擾，這個水平遠遠高於歐盟30V/m的要求，也超出國家最高60V/m的5星級要求。針對某些高頻段干擾，帝豪GL可抗場強達140V/m，保證帝豪GL在任何行駛過程中，車內的電子元器件在行駛中的安全性。

而大家買車必看的漆膜厚度，帝豪GL的厚度範圍為120um-140um，比某德國合資競爭對手要高出20-30um。而漆膜厚度是直接影響到抗腐蝕性和車漆的耐用品質，也能在受到磕碰時更好的保護車輛底漆，以免影響到車身的金屬零部件。

總結

在A級車裡面，就性價比和品質感而言，帝豪GL的高水準是充分得到了大部分專業人士和消費者的肯定。至於你問10萬塊錢自主A級車買哪一款性價比更高、家用舒適性更好，我肯定會首先推薦這一台有著中級車品質的帝豪GL。

而吉利也並沒有因為銷量成績和消費者良好的口碑就對帝豪GL的整體感到心滿意足了，吉利品牌研究院副院長是這麼說的：「其實我們打造帝豪GL的過程，不是完成一個任務那樣簡單，我們是在實現一個夢想。有了最初的夢想，加上與國際接軌的流程、標準和設備，再加上我們的努力，最終造就帝豪GL這樣一款高質感、高品質的中級車 」。是的，吉利還要在帝豪GL身上投入大量的研發成本，不斷改善現款車型的不足，以及車主用戶反饋回來的意見和建議，包括產品、營銷、服務，吉利都會繼續優化！

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