揭秘：這車中國沒幾台，操控號稱「秒殺」寶馬，底盤首次曝光！

以操控性著稱的寶馬3系一直都是同級別車型的標杆，近年來在國內市場也不乏向它發起挑戰的對手。今年，來自義大利的阿爾法·羅密歐就亮出了自家的「王牌」—Giulia。這個擁有賽道基因、同樣追求駕駛純粹的義大利百年品牌，它的這款Giulia（我們稱為「朱麗葉」），磚叔開了也上癮！真的有這麼diao？看了它的底盤就知道。

這次測試的車型是Giulia 2017款2.0T 280HP豪華版，官方指導價是39.68萬元，磚叔將從輪胎、制動系統、懸掛系統、底盤防鏽、平整度各方面來進行評測。

作為2.0T高功率版本車型，Giulia配備的是「倍耐力 P 7 Cinturato "輪胎，這套輪胎是倍耐力專門為高性能轎車開發的四季胎，擁有良好的季節適應性，單價在1000元以上，但夏季的抓地力一般。前、後輪的尺寸均為225/45 R18，採用的鍛造輪轂比一般的鑄造輪轂更輕、強度更高，有利於提高操控性能。

制動系統方面，前剎車盤採用通風盤式，直徑為325mm，厚度為28mm，這個直徑尺寸在同級別中是比較大的了，這有利於增大剎車時的制動力，剎車性能更好。固定式剎車卡鉗為對向四活塞結構，材質為鋁合金，可以減輕簧下質量，從而提高操控性。

同樣的，後剎車盤也是採用通風盤式，直徑為320mm，厚度為22mm，尺寸是性能車的標準。剎車卡鉗為單活塞，依然是採用了鋁合金材料，同樣起到減輕質量，提升剎車性能的作用。

Giulia前懸掛是雙叉臂式獨立懸掛，官方稱之為Alfa Link，採用全鋁材料。前方的雙叉臂結構與傳統的雙叉臂有所不同，下方叉臂為分體式。這樣能夠讓車輪的可變參數範圍更廣，轉向控制更加線性，更好地抑制「推頭」現象，磚叔在實際駕駛體驗中也的確感受到。

後懸掛採用多連桿式獨立懸掛，下方碩大的H型控制臂採用的是鋁合金材質，因此無需擔心會太沉，簧下質量也有減輕的作用。同時，在顛簸路面轉向時也能保證優異的橫向抓地性能。值得一提的是，還可以根據實際行車路況以及系統選擇的駕駛模式，靈活調整懸掛響應表現。

副車架部分，Giulia的前副車架是全框式的，且採用鋁合金材料達到輕量化目的。後副車架類型是H型，一般多連桿後懸掛的車型都會採用H型的副車架，材料是鋼，有利於均衡前後的配重。

Giulia的發動機護板採用了壓縮纖維的材料，而且面積很大，平整度也很好。相比塑料材質，這種材料對發動機起到保護作用的同時還能更好地吸收路面噪音。

縱觀整個底盤，除了變速箱及分動器裸露之外，整流板幾乎實現了全覆蓋，中段採用的依舊是纖維材料，更多的是起到隔絕路噪的作用，而在排氣管位置也有兩塊整流板，引導氣流流出。

隔熱材料方面，排氣管隔熱基本做到了全覆蓋。外露的底盤區域比較少，這些部分有一層電泳漆，厚度為30.5μm。磚叔認為，Giulia在底盤的一些細節上做得還是比較用心的。

Giulia的前輪拱擋泥板材料採用的是塑料+棉質的組合，用料中規中矩。後輪拱擋泥板則是採用了棉質全覆蓋，由於後輪比前輪更靠近車輛座艙，所以這樣的用料也是很有必要，能更好地吸收噪音。

Giulia的底盤在用料、做工和細節方面都完全對得起這個品牌和這個車型的定位。高級別的懸掛、剎車、出色的底盤用料和做工，這些都為Giulia的性能和駕駛樂趣提供了保障。而值得一提的是，作為一台義大利車，Giulia的底盤在細節上的處理已經不輸德系對手，這實為難得。所以，如果你是覺得寶馬的「德味」不夠過癮，那麼Giulia不落俗套的「意味」你絕對要嘗試一番！

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