陽澄湖大閘蟹開捕，150個城市24小時到貨，死蟹包賠，京東竟這樣玩冷鏈

食蟹之時，借音樂與你下酒

壹

蘇州城東北5公里，有一處古太湖的殘留。

被喚作陽澄湖的這片水域，有18萬畝，周圍地形以平原及水網為主，夏季盛行東南風，溫和多雨。

水草茂盛，水質清澈，讓湖中的大閘蟹享有「蟹中之王」的美稱。青背、白肚、黃毛、金爪，成為陽澄湖大閘蟹的4大特點。

9月23日，是今年陽澄湖開湖的日子，上午11時許，開湖的禮炮過後不久，陽澄湖的蟹農們投下了今年第一批蟹簍便有了收穫。

今年陽澄湖大閘蟹的產量差強人意，較去年2100噸的產量相比，少了整整600噸。主要是因為圍網捕撈的面積縮小，從3.2萬畝下降到了1.6萬畝，有5成之多。

但好消息是，今年螃蟹的個頭都要比往年的大。蟹農介紹，在此前的一次試捕中，一簍裡面母蟹有3兩多，公蟹則有4兩多，平均上每隻都能比往年重20來克。

陽澄湖北岸，滬宜高速旁，張海軍正在和他的京東同事一起，給供應商剛從陽澄湖打撈上來的螃蟹進行打單、分揀。

今年8月，京東生鮮建立了陽澄湖大閘蟹的產地直發協同倉，倉儲、分揀在協同倉內同步進行。作為協同倉初分揀中心負責人，張海軍在開湖後就和倉庫里的同事和商家一起，為大閘蟹勞作。

在原產地建立協同倉，可以儘可能地保證大閘蟹的配送時效。據張海軍介紹，京東的活蟹冷鏈物流目前能夠做到，讓全國近300個城市的消費者在下單後48小時內收到大閘蟹，北京、廣州、哈爾濱、西安、成都、廈門、南昌等近150個城市消費者在24小時內可收貨。

貳

有數據顯示，我國生鮮產品的損耗約為20%~30%，損耗分別發生在原產地、倉儲運輸、「最後一公里」配送等幾個環節。大閘蟹算是「高危」產品，死蟹會產生很多毒素，而且高溫蒸煮無法去除。所以，大閘蟹對運輸配送中每個環節的要求都要高於其他生鮮產品。

京東今年在陽澄湖畔建成的大閘蟹協同倉，面積比往年大出了整整一倍，裡面設有入庫區、生產區、抽檢區、以及冷鏈中轉區等區域，每個區域都設置了專用空調恆定溫度，盡最大努力確保大閘蟹的鮮活度。

客戶下單後，合作商家或京東的人員才開始在湖中進行打撈，然後將捕到的蟹進行稱重，篩選出大小合適的螃蟹，把沒有發育好的螃蟹拋回湖中繼續生長，然後將合格的螃蟹進行綁蟹、打包的操作。

根據蟹農的出貨時間，從上午10點到晚上8點，京東方面每2小時一次安排循環接貨，保證當天出水的活蟹，能夠在陽澄湖本地打單、快速包裝分揀，儘快進入運輸、配送環節。

大閘蟹在5-8℃的溫度下存活率最高。京東和商家把陽澄湖湖水製成的冰塊放在包裝中，讓大閘蟹在合適的溫度進行運輸。

在大閘蟹的快遞面單上，貼上了「此面朝上」「優先配送」的提示，讓大閘蟹在包裝中保持平躺的姿勢，利於延長其生命。

另外，協同倉內設立的「生鮮實驗室」，具備檢測氯黴素、孔雀石綠、重金屬鉻等多項指標的能力，並能夠實時出具檢測報告。

今年，京東物流還與中國國際貨運航空公司合作，為大閘蟹開闢機場綠色通道，將交接時間由原來的平均6小時縮短到了3小時左右，還使用了機坪恆溫車，保證大閘蟹在機場各環節處於控溫環境中。

京東物流針對陽澄湖大閘蟹沿用「陸空聯合」的運輸矩陣，增設航空線路至近20條，優化冷鏈車運輸路由，可以輻射全國近30個省市自治區。其中，上海、蘇州一帶以陸運形式全程採用冷鏈車運輸，最快6小時可以送達。

在「最後一公里」，京東站點配備了冷藏冰箱以及冷鏈三輪車，保證大閘蟹在整個運輸過程中，儘可能地處在適宜的低溫環境下。

如果用戶購買的大閘蟹在簽收前不幸身亡，可以申請京東物流的「死蟹包賠險」服務，配送員進行現場賠付。即使錯過了當場賠付，也可以在收貨6小時內上傳死蟹的照片並提供訂單相關信息，一經核實，就能得到全額賠償。

叄

張海軍提到，在開湖當天，協同倉完成了約1萬2千單的分揀配送。而光是這1萬2千單背後，是蟹農6個多月的辛勞和數萬快遞小哥的奔波。

4月上旬，蟹苗投入剛完成清塘消毒的湖水中時，只有紐扣般大小。而當這些螃蟹完成第19次蛻殼時，才能成為一隻真正膏肥體壯的大閘蟹。

到了10月，長江口大閘蟹洄遊大海進行繁殖。蟹農們在夜黑風高時，也會打著手電筒進行大閘蟹的捕撈。

打包好後，送到協同倉的大閘蟹們還有經過掃碼、分揀。而完成分揀後，這些大閘蟹要去往的目的地，已經有京東的小哥們在等待它們。

在京東物流的系統里，可以實現倉配運揀信息共享。比如，深圳的用戶下單，陽澄湖邊的協同倉完成分揀後，深圳的京東站點能夠實時收到運單信息，提前調配京東快遞小哥對大閘蟹進行優先配送。用戶能很快收到購買的大閘蟹，背後也是數萬快遞小哥在日晒雨淋中的工作。

同時，為了提高商品的運輸周轉效率，京東也進行了亞洲一號智能物流項目和崑山無人分揀中心的建設。目前，京東的亞洲一號已經從當年的上海1座擴展到上海、廣州、武漢等八大城市的9座。今年618期間，廣州亞洲一號日出庫單量超過57萬單。

崑山亞洲一號自動分揀系統在今年618期間正式投入使用，分揀能力超過4萬件/小時，整個分揀中心日分揀能力超過100萬件，是人工分揀效率的10倍多。

在廣東麻涌分揀中心，京東引入了300個代號為「小黃人」的分揀機器人進行取貨、掃碼、運輸、投貨。機器人投用減少了86%的分揀人工，單小時處理能力能夠達到12000件，分揀員工從300多人減少到40多人，減少了86%的人工。

另一方面，倉儲、分揀、配送等一線員工也在適應這個時代，進行自身的轉型。

麻涌分揀中心的劉鳳霞本是京東一名分揀條線的組長，手下有8個兵，負責東莞線所屬的27個站點。在園區引進「小黃人」分揀機器人後，很多簡單重複的工作便交給了「小黃人」去做了，而劉鳳霞也變為一個同時管理分揀員工和機器人的技術工人。

在用技術解放勞動力的過程中，也依然有很多快遞小哥在「最後一公里」奔波。據京東數據方面測算，要完成618期間所有商品的配送，所有快遞小哥共需要走5億公里，相當於往返地球與月球651次。

願所有快遞小哥都能被溫柔以待。

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