傳說中的彈道導彈癱瘓對方機場跑道，到底有沒有效果？

近年來，一種萬金油式中國打法成為國內外經常探討的焦點，即使用彈道導彈對機場跑道實施攻擊，將對手飛機全部打癱在地面上，後來這種戰法逐漸演化為更為聳人聽聞的遠程火箭彈壓制機場。遠程火箭彈本就可視為一種簡單的彈道導彈，所以都可以歸結為彈道導彈打機場跑道。本文就彈道導彈打機場跑道和機場跑道修復的話題展開深入討論分析，探索這一戰法的可行性問題。

彈道導彈突擊機場跑道，一般採用兩種戰鬥部：一是高爆戰鬥部，該戰鬥部可將機場跑道炸出大彈坑，使其難以修復，缺點是對導彈的攻擊精確性要求太高，耗費的彈藥總量過多；二是子母戰鬥部，可在機場跑道上炸出數個小彈坑，呈現面殺傷態勢，優點是彈坑多，彈著點散布大，使用較少的彈藥就可達到封鎖機場的目的，缺點是小彈坑修復速度較快，能在工程隊的搶修下快速被搶修出來一條最小起降窗口（MTLW）。總體來說，目前壓制機場跑道以子母戰鬥部為主。本文以子母戰鬥部為例研究問題。

子母戰鬥部指含一個母彈和多個子彈的戰鬥部，該戰鬥部在靠近目標時母彈會自動釋放出多個子彈藥，撒在一個面上，對跑道實施面殺傷，造成許多小彈坑。由於母彈攻擊機場時不可能與跑道道面保持垂直，因此子彈藥拋灑的散布往往不呈現圓形，而是橢圓型。

要封鎖一條跑道即讓跑道失去最小起降窗口。所謂最小起降窗口指的是飛機在跑道上起飛或降落所需要的最小區域，一般為矩形，不同的飛機最小起飛距離不同。此外，假設所有子彈要的殺傷半徑是相同的。要對跑道實施攻擊，需要先確定瞄準點，該瞄準點一般選擇在跑道中心軸線位置，每隔一段距離（一般是MTLW）設置一個瞄準點，即彈道導彈母彈釋放子彈的最佳點位。由於存在射擊誤差，一般母彈落點會以瞄準點為中心，形成一個二維正態分布，分布的方差與導彈的CEP精度有關。通過大量試驗射擊後，CEP精度指以瞄準點為圓心， 50%導彈所在的範圍為半徑畫圓得到的圓直徑，該值為正態分布標準差的1.1774倍。

子彈釋放出母彈後，理論落點服從母彈落點為圓心的橢圓中的均勻分布，而實際落點則服從以理論落點為中心的二維正態分布。選取一條長3000米，寬60米的跑道，將戰鬥機最小起降窗口長度設置為800米，寬度設置為20米（由飛機輪距決定），每枚彈道導彈攜帶一枚母彈，每枚母彈攜帶36枚子彈，母彈的CEP精度為30米（基本代表了子母戰鬥部實戰中極限精度），子彈CEP精度為5米，子彈毀傷半徑2米。

按照統計學大數定理，當實驗次數足夠多時，封鎖成功率就等於真實概率，通過模擬計算可得封鎖概率隨子彈散布的大小、散布的形狀、母彈的CEP精度有關。根據有關模擬軟體模擬可得到，子彈脫離母彈後的散布長短軸大小、導彈的射擊方向與封鎖成功率非常有關。例如在導彈射擊方向和跑道軸線平行時，5枚彈道導彈就可達到90%的封鎖成功率，且子彈從母彈脫離後的橢圓散布在200米時為最佳。若散布太小或太大，封鎖成功率都會急劇下降，特別是散布軸小於100米時，成功率接近0.1，而散布的長軸和短軸比例則對封鎖成功率影響不大。

此外一個關鍵因素是導彈的進入角，當射擊路線與跑道平行或者在20°～30°時，成功率最大。5枚彈道導彈封鎖成功率可達90%，隨著角度增大，成功率減少。在90°方向時，成功率只有75%。彈道導彈壓制機場成功率並非一個定值，而是隨著機場跑道和導彈彈道而變化的，各國、地區在修機場時也都極為重視這個因素。彈道導彈天然存在一個弱點:彈道無法選擇，只能在與目標跑道呈固定方向角實施攻擊，在這方面明顯不如巡航導彈靈活。

彈道導彈壓制封鎖機場還是具有一定可行性的。以嘉手納基地為例，其與大陸海岸線基本平行，擁有兩條3700米的跑道，以600米為最小起飛距離，需要設置12個瞄準點，需要12枚CEP精度30米的彈道導彈可達成75%封鎖，20枚導彈可達到90%以上概率的封鎖。有些時候，子彈藥會故意設置成延時爆破，以增加跑道修復難度或殺傷排爆人員。

同時，以0.9計彈道導彈發射成功率和正常功率概率，以0.8概率計美國反導體系攔截概率（「宙斯盾」、「薩德」、「愛國者」聯合攔截，戰時會緊急增加備彈和系統部署數量，根據現有美軍試驗，三層防禦達到這一概率不難），則需要158枚方可癱瘓整個嘉手納基地跑道。這個數字基本等於5～6個旅發射車一次性發射總量，這樣的打擊成本實在太高，造成的傷害卻可以在短短2小時內被敵修復（下文會提及），作戰效果比低的驚人。

使用遠程火箭彈打跑道機場的方法同樣不好使。由於遠程知道火箭彈本身不能測高，只具備簡單的衛星制導系統，與彈道導彈上的綜合制導系統沒法比，也無法配裝子母彈藥。因此在作戰消耗上，幾乎是彈道導彈的數十倍以上，而衛星制導系統又容易被敵人實施壓制性和誘騙式干擾，用這種手段來壓制機場也有些太耗損兵力。此外，遠程衛星制導火箭彈並不便宜，一枚基本在200萬人民幣左右，數千枚火箭彈一起就為打個跑道，這也太燒錢了。

此外，以遠程火箭彈掩護彈道導彈突擊敵機場跑道的想法也有問題，原因在遠程火箭彈無論在彈道特徵還是速度特徵上都與彈道導彈明顯不同。敵若識別出該目標，不會以昂貴的「愛國者」、「薩德」和「標準」-3去應對，而是首先以衛星導航干擾機壓制，其次用高炮彈炮一體系統攔截。由於火箭彈的彈道簡單，根本無任何突防措施，攔截難度相比導彈來說小得多。

根據上面的討論可知，以彈道導彈和火箭彈壓制對手有完整防禦體系的機場跑道的方式是不可取的，但這並不意味著彈道導彈不能打機場。機場跑道可以短期內修復，關鍵設施卻不能被短期內修復。這些關鍵設施有停機坪上的飛機、加固機堡、指揮控制中心、通信、導航設施、油料彈藥庫等。

全文完

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