中國潛艇靜音水平破紀錄新技術震驚世界！

驚奇 09-24

中國潛艇的靜音水平破紀錄。前不久中央電視台的《對話》欄目採訪了中船重工的潛艇總師吳崇建。採訪中，吳崇建講到，中國常規潛艇的經營水平已經超過了有著「大洋黑洞」美譽的俄羅斯基洛級潛艇。這個消息一出來讓人振奮，但是也有聲音說，基洛級是一個三十年前的老潛艇了，超過基洛級並不值得誇耀。

俄羅斯基洛級潛艇

陳虎：這個地方我想說一下我們的潛艇總師講得是靜音水平超過了基洛級。基洛級確實是一個三十年前的老艇，它的其它技術很多方面我們沒問題可以超過它，比如像聲納技術，動力系統的技術。但是基洛的靜音技術應該說是它的一個比較突出的指標，之所以潛艇總師拿基洛的靜音水平作為參照系來講我們潛艇的靜音水平，這個裡頭肯定有他的道理。

這些年西方的一些新的潛艇也出來的不少，主要是歐洲的一些國家，這些國家他們的潛艇經營水平和基洛級相比究竟會是什麼樣呢？其實我們講一艘潛艇的噪音水平對所有的國家的海軍來說都是一個高度機密的事情，所以我們現在的公開資料當中看不到任何一個先進潛艇的噪音的一個實際的數字化的表述，大家都是用一些形容詞來表述這個靜音水平有多高。

法國的鮋魚級常規潛艇三維結構圖

西方許多潛艇很新，但是它的靜音水平未必超得過基洛，比如德國的潛艇、法國的鮋魚級潛艇。我們講法國、德國這些國家造潛艇首先是為了出口，是為了賣，所以它追求的並不是性能的最佳，而是性價比的最佳。換句話來說，我不求最好的，但是這個價格水平一定要買家能夠接受。但是俄羅斯不一樣，俄羅斯造的潛艇它的首要用戶是自己的海軍，他首先是要自己用來打仗的，而不是賣錢的。所以它在一些指標的追求上不僅僅是追求價廉，更多的它追求的是物美。

德國海軍U-212型潛艇

那麼，常規潛艇的噪音水平，到底是一個什麼概念呢？

陳虎：在講到常規潛艇的噪音水平，其實常規潛艇在低速巡航當中，它的噪音水平之低遠遠超過了大家的想像。因為在低速巡航過程當中，潛艇內部沒有什麼更多的噪音源。最突出的噪音源電機沒有什麼更多的噪音，輔機有一些噪音，但是低速巡航的大部分輔機可以停掉的。主要的噪音來自於螺旋槳的水動力噪音，但是在使用大直徑、低速螺旋槳的時候，低速航行時螺旋槳的轉速每分鐘甚至要低過100轉，這時候它的噪音水平低的可以說是超乎想像。所以說常規潛艇降噪真正是要考慮兩個方面的問題，第一是通氣管，柴油機充電的時候，控制柴油機的噪音；第二如果你的噪音水平很低，對方無法使用被動聲納搜索的時候，採用主動聲納搜索你怎麼辦？

我們知道前一個問題，也就是柴油機的問題現在的技術使用雙層乃至多層的減震浮筏，後一個問題比較通行的辦法是鋪設消音瓦，但是這兩個東西都需要付出巨大的體積和重量代價。所以我們看到俄羅斯的基洛級潛艇其它的一些性能指標平行並不突出，但是它的個頭很大，排水量很大。相比之下，德國的潛艇造得很緊湊、很小。所以從這個地方就可以看到，俄羅斯的潛艇它在關鍵指標上是不惜代價的。

德國的209型潛艇

舉個例子來說，德國的也是一個老艇，比如209型潛艇，它的動力系統只有一台主電機，不管是高速的時候、低速的時候我都用這台電機，技術先不先進呢？確實先進，高速的時候用，低速也能用，說明它在高低兩速的時候效率差距不會太大。沒有其他的電機說明這個主電機的可靠性很高，所以敢用一個主電機作為整個推進系統的唯一的主動力，這個技術上確實很牛，俄羅斯做不到。

再看俄羅斯的基洛級潛艇，有主電機，有經航電機（經濟航速用得小電機），還有備用電機，技術上來說俄羅斯人比德國人差得不是一點半點，但是俄羅斯這種配置方式在付出體積重量的代價之後，它的可靠性會更高，在適應不同航速下效率可以做得很高，同樣靜音也是這個道理。

所以，不要看基洛級潛艇是個三十年前的老潛艇，它的靜音水平依然代表著當今世界常規潛艇的一個先進水平，而我們的靜音水平超過了基洛，表明我們的常規潛艇在靜音水平上已經站到了世界第一梯隊的行列上。

中國海軍「095」型核潛艇

中船重工的潛艇總師吳崇建還講到，我們國家下一代常規潛艇將會運用量子通信、量子導航、智能無人機，這些新技術會在哪些方面提升潛艇的性能呢？

陳虎：如果這些技術運用到

下一代潛艇

上，就會引起潛艇技術的再一次顛覆性的革命，而我們就能夠站在世界潛艇技術的巔峰了。我們講潛艇現在面對最大的問題是在哪兒，一個是隱蔽性的問題，隱蔽性不僅有靜音的問題，你只要露出頭來，你的隱蔽性就會被破壞。現在潛艇的導航，水下導航用的是慣性導航，慣性導航有一個巨大的問題，就是隨著時間它會產生漂移。也就是說它獨立運行一段時間之後，它的精度就會大幅度降低，所以每隔一段時間要校準。對於潛艇來說，要校準怎麼辦呢？不管是接受GPS信號還是使用天文導航來校準，你都要浮到水面，或者進入到潛望鏡深度，這就產生了暴露的危險。而使用量子導航不需要進入潛望狀態，更不需要浮出水面，等於把潛艇暴露的一個重要的因素給抹掉了。