澳門最重要巴士總站大手術，最快都要等兩年！你等得起？

每天巴士流量月3000次

巴士路線達24條

一個外勞遊客市民重要的上落點

澳門最重要的巴士站之一

澳門關閘廣場巴士總站

因為一場「天鴿」的突襲徹底癱瘓

關閘巴士總站遭浸停用

為市民和旅客造成極大不便

原以為不便只是短暫

沒想到要等上兩年後

關閘廣場巴士總站才能重新投入使用

那麼現在澳門市民是怎樣熬的呢？

關閘總站原有的24條巴士路線

現分流到周邊十個站點

只有四個巴士線停靠「關閘廣場」

市民乘客要想搭巴士

必須找對路線到達對應站點才能上車

如今

大量車流人流導致交通混亂

高峰期大塞車、險象環生

市民紛紛民怨四起，抱怨難忍

不少議員也反應各方面意見

對此

昨日交通事務局聯同當局和相關公司

就議員的疑問和憂慮作出解釋和響應

民眾建澳聯盟認為：

政府的分流安排擾民、不便，建議短期將關閘平民大廈和青蔥大廈附近的閑置官地設成臨時巴士站或中轉站，集中上落客，縮短乘客步行距離。建議與博企協商，將周邊其中一個發財巴上落客區改為臨時巴士總站。

長遠則應該結合5年發展規劃和粵澳新信道落成等契機，合理評估關閘口岸車流、人流等承載力，儘快制訂口岸總體發展規劃以及執行方案，推動工人球場、特警總部等原有設施搬遷，並整體改造關閘口岸，全面擴容關閘的士、巴士、私家車等交通承載力。

交通局指因入口、路線迂迴，發財巴區不宜改為巴士站。宋碧琪認同不能將所有巴士路線集中在一處，故應利用發財巴區、閑置地等數大點分流。發財巴與巴士體積相若，「點解發財巴調到頭巴士唔得？」

現時的發財巴停泊區亦是公共資源，博企一直獲免費使用，社會質疑政府不敢與博企洽談。公交優先是交通政策重中之重，希望政府考慮公共利益。

議員陳明金指出：

關閘地下巴士總站從04年底投入使用至今一直存在整體設施不全、通風不暢等問題，當局雖然多次改造但始終沒有明顯改善。

他提到，目前當局採取的分流措施效果不濟，巴士調度混亂、指示不完善，入境居民、外雇和旅客為乘車四處頻撲，初次來澳的旅客更是「暈頭轉向」。此外乘客都涌去最近的站點乘車，導致部分巴士站「打蛇餅」，部分站點則乏人問津，更有巴士線路不勝負荷。

陳金明要求當局交代這次整改工程如何天災教訓，徹底解決長期存在的通風、水浸問題，和在下一階段招標中加快工程進行，盡量減少對交通的影響。

當局現以10個巴士站分流關閘總站24條巴士線，詢問當局如何檢討及進一步優化臨時措施，尤其設置完善的指示指引乘客。今次巴士總站大修如何結合政府2010年9月提出的「關閘口岸暨周邊環境總體概念性城市設計構思」，整體完善關閘這個交通樞紐。

地產發展商會會長陸惠德認為：

當局處理關閘巴士站完全忽略民意。鄰近台山的「發財巴」上落客區，都可以騰出空間作為臨時巴士站，難道澳門居民不如遊客重要？臨近關閘的鴨涌河公園都可以闢地作臨時巴士站，距離關閘較近，建設風雨長廊，增加人性化安排。

若要等兩年，整個停車場重新拆建都可做到，政府的做法是不負責任的表現。

議員施家倫建議：

當局曾於2012年完成《關閘口岸暨周邊環境總體概念性城市設計》的研究，報告中提出在關閘口岸建立「立體交通樞紐綜合體」方案，有利於根治解決巴士總站的通風問題，他希望當局能夠借鑒既有的成功研究結論，利用這次的改善計劃，根治巴士總站的通風問題。

整改後關閘巴士總站效果圖

施家倫質疑，目前當局仍在修改有關改善計劃，完成後是否能及時向社會公布，供社會檢驗，以確保計劃的科學性與合理性？

對此，交通事務局長林衍新表示：

明白現在分流站的位置條件不是最好，但從8月24日運作到現在，巴士班次和搭乘人士已逐步恢復到天鴿前水平，早上繁忙時段停靠關閘廣場一帶共有10條路線，其中多條快速路線停靠東側重型客車停泊區，響應了乘客上班上學的需要，局方會繼續因應情況對巴士路線及站點作出調整。

運輸工務司司長羅立文稱，關閘地下巴士總站在2004年建成，現有24條巴士路線，未來可能仍會不斷增加，「呢度永遠都唔系建設巴士總站理想地點」。

另外羅立文又稱，不要對修復後的關閘地下巴士總站抱很大期望，不等同「由空地起一個新總站」，因為地下空間有限，冷氣只會設在中間候車室，其餘候車區沒有冷氣，但相信修復後整體會較8.23風災前稍好，但不可能會變成「好靚、好舒服」巴士站。對於修復工程費用，羅立文稱，目前仍未能計算出。

市民希望當局辦事不只是嘴上功夫

方案做的漂亮而已

最重要的是從市民的角度出發

真正做到"施政為民"

而不是拿還看不到結果的項目來說辭

讓大家苦熬2年，出行痛苦

實施計劃、同時解決衍生的民生問題

抓緊實幹，才是硬道理

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