中國即將突破這項技術，發動機再不是難題，心臟病已經治癒

雖然如今的中國各種高科技先進武器如同井噴一樣的發展，但是有一項技術卻一直是中國永遠的痛，而這就是發動機技術。

老早就有消息傳出的渦扇-10發動機，翻來覆去的折騰了幾十年直到近些年才逐漸修成正果。至於民用發動機技術中國更是沒有一點涉獵，早年間準備為運-10配備的渦扇-8發動機還沒完成測試就已經落後了世界30年，最終在外國先進發動機的擠壓下只得下馬。

如今中國的這個局面還是發動機中最核心的問題——核心機的缺失所帶來的，但是如今這個局面已經有了改觀。由於國產軍用發動機渦扇-10的成熟，帶來的核心機進步也是很明顯的，比如準備為運-20換髮的渦扇-20就是由渦扇-10的核心機改進而來。但不管怎麼說由於渦扇-10的核心機和美國的CFM-56發動機的核心機有說不清道不明的關係，所以這次改成民用發動機其實技術指標也比CFM-56高不到哪裡去。

不過好在我國前些年在發動機的大筆投入，如今核心機的研究已經有了重大進展，比如之前在珠海航展上展出的長江-1000A民用發動機，就是中國新一代大涵道發動機的傑出代表。和軍用發動機不同，如今的民用發動機比拼的無非是兩個方面，一是推力二就是涵道比。而中國這個新發動機涵道比達到了11，推力也接近於20噸，性能直逼美法聯合研製的LEAR-1C超大涵道比發動機。

雖然這個發動機要到2022年才能為國產大飛機C919裝上，研究進度比美國足足落後8到10年，但是對比於當初渦扇-8發動機還沒測試就落後30年的囧竟已經改善了不少。加上新發動機帶來的核心機突破，中國未來趕上美國發動機的進度只會越來越快。（LY）

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