當無人駕駛汽車量產之後，未來開車還需要駕照嗎？

無人駕駛汽車儘管還充滿爭議，但已經照進現實，將在可以預見的未來實現落地和量產。

那麼問題來了，當無人駕駛汽車量產之後，未來開車還需要駕照嗎？

或許這個問題得未來才能知道確切答案。

但按照目前的時機情況來看，《中華人民共和國道路交通安全法》規定：駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。

翻譯一下：意思是只要你開車，你就一定要有駕照，除非你完全沒有駕駛行為。

再直白一點：結合到具體情況，如果一輛無人駕駛汽車，車上連方向盤、油門和剎車都沒有，車裡所有人都只是作為乘客，自然不存在有人「開車」這個問題，因此不需要駕照。

然而，如果無人駕駛車內依然配備有人工駕駛的條件（比如方向盤），並存在需要人工干預駕駛的可能性，坐在駕駛位上的人，還是應該具備自主駕駛的能力和資質，就是說還是需要有駕照滴。

它山之石可以攻玉，來看看打樣彼岸的美國是怎麼做的？

在最早允許無人駕駛汽車上路的美國加州，政府部門為了規範自動駕駛汽車廠商提供的培訓課程內容而專門制定的法規，加州法規要求課程包含自動駕駛系統的功能、操作和限制，對教學規程、時長什麼的沒有統一規定，由各廠家自行決定。

谷歌要求駕駛者必須參加一個長達5周的培訓、培訓內容包括駕駛和軟體操作，其中駕駛方面還包括如何在高速和城市路況中行駛。此外，就算通過測試拿到「駕照」，谷歌還會隨時進行抽檢，每兩年還要進行一次防禦性駕駛技術的培訓。

日產的培訓時間比較短，1天即可。主要培訓內容在於如何應付緊急情況，如何緊急制動、加速、避讓等等。

賓士則要求駕駛者在封閉賽道進行培訓，學習自動和手動模式的切換。

奧迪直接參加一堂半小時的課堂培訓，然後上車實操就能「拿本」。

但是問題來了，事故如何認定呢？

在可以預見的未來，實現汽車的無人駕駛並不是難事，更多問題實際來源於各國政府對此類車型發生事故時，產生的責任劃分及其他法律問題。

但是在當今訴訟社會中，如果自動駕駛車輛造成其他車主受傷甚至死亡時應如何進行判決，這些都將是個棘手且複雜的問題。

如果是公司生產的無人駕駛系統本身存在技術問題，並是因此而出的事故，無人駕駛汽車品牌公司負責理所因當，但是，所有無人駕駛出的事故最後都要生產公司來負責的話，這又是不合理的。

但目前還沒有一個明確的結論和法規出台。

唯有時間能給出具體答案。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！