邵陽鐵路史：鐵路成了邵陽人心頭難以釋懷的痛

（邵陽火車南站夜景）

邵陽史稱寶慶，自春秋末期楚國大夫白善在此地築城，至今已有2500餘年歷史。邵陽自古是湘西南重鎮，水路從資江而下抵洞庭，可直達漢口，陸路上通雲貴，下接長衡。由於交通發達，歷來經濟活躍，文化昌明。

但是，最近幾十年，邵陽在湖南的地位明顯下降。根本原因在於，邵陽曾經擁有的交通優勢盡失。水路，1962年資江中游建成柘溪水電站之後，航運交通完全被阻隔。陸路，1972年建成通車的湘黔鐵路，繞道雪峰山北麓而去，只有一條低等級的盲腸鐵路婁邵線連接邵陽。邵陽差不多成了被遺忘的角落。

雖然2003年修通了洛湛鐵路邵永段，使原有的婁邵線不再是盲腸，但邵陽鐵路交通的瓶頸並未得到根本改觀。因此，2008年滬昆高鐵湖南段初定的線路方案再次拋棄邵陽時，邵陽人憤怒了，發起聲勢浩大的保路運動。為向地方官員施壓，邵陽人甚至喊出了「爭不到高鐵，書記市長下課」的口號，還驚動了北京。最後，滬昆高鐵雖然在邵陽境內的新邵縣坪上鎮設邵陽北站，卻距離邵陽市區50多公里。鐵路，再一次成為了邵陽人心頭的痛。

不過，為安撫邵陽人的情緒，湖南省政府和中鐵總公司同意新修一條懷邵衡鐵路，並改造原有的婁邵鐵路。婁邵鐵路已於2016年初改造完成，懷邵衡鐵路目前仍在建設中。

其實，邵陽人的鐵路情結，始於民國時期。早在民國14年（1926年），當時的寶慶鎮守使劉重威，就出資在邵陽牛馬司煤礦修築了一條運煤的輕便鐵路，讓邵陽人初次認識到了鐵路的巨大好處。民國三十二年（1943年）和民國三十七年（1948年），邵陽兩次計劃修築黎邵鐵路，並已完成沿線勘測，但都因經費問題擱淺。直到上世紀60年代初，邵陽才有準軌鐵路。

（邵陽現有鐵路線路）

湖南省發改委《發展檔案》中有一篇《解放後湖南鐵路建設》，記載了1949年以後邵陽鐵路建設的基本情況。

1、洞橋森林鐵路

1957年10月，湖南省省林業廳為開發城步縣與綏寧縣的森林資源，投資40餘萬元開工興建洞橋森林鐵路（城步洞頭至綏寧橋渡）。該鐵路於1958年1月竣工，線路全長7公里。1978年修建城步大州至綏寧江口塘公路後，鐵路拆除。該路自通車到拆除，運營19年，共運輸朩材7萬立方米，楠竹10餘萬根。

2、婁邵鐵路

「大躍進」時期，湖南省內掀起了「全民辦鐵路」的熱潮。1959年4月10日，湖南省委作出關於修建婁邵鐵路的決定，1959年5月17日挖下第一鍬土，不到一年後的1960年5月1日實現臨時通車。婁邵鐵路計劃路基全長107.8公里，從婁底接入湘黔鐵路幹線，經漣源、雙峰、邵東至邵陽城南祭旗坡。但實際只修了從婁底到邵陽城東興隆坳98公里。興隆坳至祭旗坡的9.8公里因需要修建一座較大的跨線橋，費用太高，一直沒動工。後來另修了一條從興隆坳到資江邊約2公里的支線，用於連接水陸運輸。

（1960年婁底到邵陽的鐵路通車儀式）

3、洪綏森林鐵路

1959年11月19日，湖南省委決定修築洪江至綏寧森林鐵路（輕軌）。鐵路從洪江岩門到綏寧卜市，幹線全長108公里，跨越黔陽、邵陽兩個專區，全線土石方約640萬立方米，另有2座大橋、6座中橋、5座小橋。該項工程經國家林業部和國家計委同意列入1960年國家限額以上基建項目。該線建成後，每年可運出木材60—80萬立方米，農副產品5萬噸，當年12月8日動工興建。由於全線地形複雜，地勢險峻，工程十分艱巨，1962年林業部和省委決定下馬，所建工程全部廢棄，浪費資金2915萬元。

4、新邵共青團鐵路

1959年，中共新邵縣委為解決新邵鐵礦運輸問題，決定修建釀溪鎮至分水坳鐵礦的窄軌鐵路。該縣組織1.3萬餘名共青團員、青年和千餘名壯年民工投入工程施工。1959年8月20日破土動工，12月中旬竣工，完成土石方62.1萬立方米，12月19日剪綵通車。線路全長12公里，整個工程耗資165萬元（省、地相繼撥款120萬元）。笫一年運量9.38萬噸，1961年新邵鐵廠停辦，鐵路拆除。

5、廉群輕便鐵路

該路是為解決邵東縣群力煤礦原煤外運而興建，1971年8月開工，1975年5月竣工。該線路自廉橋經流澤至砂石群力煤礦，全長11.8公里。通車後除煤炭等貨運外，每日開行客車一對。

（邵東老火車站）

6、洛湛鐵路

這是上世紀末國家規劃的一條從河南洛陽到廣東湛江的鐵路。婁底至邵陽段就是原先的婁邵鐵路。邵陽至永州段119公里為新修。洛湛鐵路湖南段於2000年12月26日動工興建，2003年全線貫通。通車後的洛湛鐵路湖南段日輸送能力為客車8對、貨運1700萬噸/年，新線地段時速80公里。

7、懷邵衡鐵路

該鐵路西起懷化市，經邵陽至衡陽，全長318公里，其中懷化市境內49公里，邵陽市境內180公里，衡陽市境內89公里。2014年6月30日開工建設，計劃2018年底建成通車。懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路、昆台高速鐵路的重要組成部分，設計時速200公里以上，預留時速250公里。懷邵衡鐵路穿越湘西南、湘南腹地，連接懷化、邵陽、衡陽三市，貫通枝柳、洛湛、京廣三個經濟發展帶的幹線鐵路，對於發展湘西南經濟乃至湖南經濟有著極其重要的戰略意義。該路建成後，邵陽鐵路交通局面將會有更大改觀。

除了《解放後湖南鐵路建設》一文中記載的上述7條鐵路外，邵陽鐵路史中還應當增加一條2014年12月16日建成通車的滬昆高鐵。滬昆高鐵從邵陽北部邊緣的新邵縣坪上鎮擦邊而過。雖然修了一條從邵陽市區至坪上的高速公路，但需要坐50多公里的汽車到邵陽北站搭高鐵，邵陽人仍覺得很不方便，怨言頗多。直到2016年初婁邵鐵路經改造完成後，邵陽市區的邵陽南站也開通了高鐵，邵陽人怨氣才逐漸平息。

更邵陽人欣慰的是，國家編製的《中長期鐵路網規劃（2016—2030）》中有一條從呼和浩特至南寧高鐵，也將經過邵陽。呼南高鐵系國家八縱八橫高鐵幹線。如果這條高鐵建成了，邵陽將成為區域性鐵路樞紐。到時，邵陽人心頭的痛，也就可以釋懷了。（文/謝志東）

（高鐵邵陽北站）

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