快遞員私自簽收快遞，方便的同時有時會出大問題

隨著電子商務的發展，我國物流的需求日漸增加，一直維持在一個較高的水平。特別是快遞行業，發展迅速。我國也有多家快遞公司共同來分這一杯羹。雖然都是快遞服務行業，但是不同的快遞公司，服務水平還是有很大差別的，這也跟他們公司的組織結構有關係。

大部分的快遞公司在快遞服務的末端都是採用承包的方式，導致服務水平參差不齊，有些快遞員的服務態度良好，但也不乏一些快遞員態度惡劣，派件緩慢。雖然快遞公司的要求，一般都是快件需要本人驗貨後簽收，但在現實情況中，為了方便和派件速度，很多快遞員都會提前把面單撕好，直接將快遞給客戶，然後結束一天的工作之後，自己一一把快遞免單簽字收貨。的確，這種方法對於客戶和快遞員來說都是節省時間的好方法，但是弊端就是，一旦快遞中的物品發生意外，就會產生不必要的麻煩，責任的歸屬問題。

其實快遞的流通過程中，最容易出問題的階段就是末端，之前也傳出過快遞的暴力分揀問題，為了快速分揀包裹，隨手亂扔，被扔的很遠，如果包裹里是很貴重的易碎品，就難免一些糾紛，這麼做實在不妥。換句話說，這是一種不負責任的表現，對於客戶的不負責任。

但從另一方面來講，有人會說，那麼多包裹，不扔的話，一點點搬運，要耗費大量的時間，這是不爭的事實，如果輕拿輕放，會很耗費時間，但是看那些國際大型快遞集團，比如什麼聯邦快遞、UPS等等，他們的業務量遠比我們國內的快遞公司要大得多，但是他們的對包裹的處理就很合理，既不會亂扔亂放、也不會因此而耽誤太多時間，效率依然很高，那我們是否可以嘗試學習一下他們的運營模式呢?

雖然還存在弊端，但是有一點，我國快遞業的發展，是向著一個標準化、正規化、迅速化的方向在發展，只是在管理模式及公司結構還需要進行調整，比如我國快遞業的標杆——順豐速遞，他們在末端就不是承包式，而是直屬集團，這樣就會更加正規，管理也更方便，從而提升客戶服務品質，提高企業競爭力。

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