我和春哥在春熙路兜了一圈 就想告訴你寶馬X1插電式混動的那些事
發動機管前輪
電動機管後輪
充滿電，百公里油耗就只有1.8升
有電就能不燒油跑60公里
在城裡開，在車流鑽得里非常爽！
我和春哥最近體驗了一輛BMW X1插電式混動車型。所謂查插電式，就是這台X1有更大的電池，可以在一定里程內當成純電動車來用。然後它又有裝備一台1.5T的發動機，跑遠的地方又可以用汽油。
我們已經體驗過汽油版的X1，當我們得知要準備試駕的全新X1插電式混動車型的時候，我對它的期待很多。出正由於它動力部分的技術來自於i8，有著7.4秒的加速時間以及驚人的1.8升綜合百公里油耗。我們的體驗如何一起來看看。
關於藍色鼻孔
全新X1插電式混合動力在外觀上與常規版本的X1車型區別很小，主要是在細節上增添了新能源車型標誌性的藍色元素以及車身標識的不同。
前雙腎形進氣格柵採用了藍色的鍍鉻豎條，輪圈中心車標的外部也增加一圈藍色裝飾，充電介面設計在左前翼子板後方。另外就是從車身側面的"i"、"xDrive25Le"以及"eDrive"標識上可以看出它的真實身份。
如以後你想在路上快速分辯出一輛BMW的新能源車型，就看它是否有藍色的鼻孔吧。
內飾區別不大 縱向依然大空間
內飾部分與常規版X1的差別就更小了，儀錶盤部分增加了電能信息顯示，多媒體顯示屏增加了eDrive菜單和多種設置，在擋桿旁邊增加了可切換動力運行模式的eDrive按鈕。不過值得一提的是，此次試駕車的內飾採用了黑色與深摩卡棕的配色，在豪華與品質感上顯得對得起BMW這個品牌。
在配置方面也比較符合「xDrive25Le」這個頂配的標識。標配雙區自動空調、車內氛圍燈、多向座椅調節和座椅加熱、電動後視鏡以及電動尾門等。
最令人驚喜的還要數內部空間。得益於UKL前驅平台以及國產後的加長，後排空間驚人地寬敞，有一種很空曠的感覺。另外，座椅的舒適性也很不錯，軟硬適中，填充物也比較厚實。
都市駕感 完美配合的油電雙擎
當我們第一次接觸到這台X1插電式混合動力的時候，電量並不是太多，不過還是迫不及待開始了初次的體驗。
還是像往常一樣通電點火，X1插電混動版每次的起步階段都是由電動機單獨驅動的，因此非常安靜而且起步很輕盈。不過當時的電量不足以維持繼續行駛，伴隨著輕微而短促的引擎啟動聲以及轉速指針的上升，動力輸出轉為由發動機提供，而在這一動力轉換或者說銜接的過程沒有任何頓挫感。
在松油門的時候發動機會關閉，同時可以感覺到能量回收帶來的反拖動效果，不過不是特別明顯，對駕駛感受的影響不大，如果控制好車距將目光放遠，甚至可以利用這個反拖效果而不需要剎車。而松油門後再慢踩油門並保持中低速勻速行駛，發動機也是短暫關閉的。
電量充足狀態下，不論是中高速行駛還是普通的加速，發動機都是關閉的狀態，在不超過80km/h的日常駕駛中，X1插電混動幾乎就是一台純電動車，也就是說可以達到零油耗。
純電行駛下，在各速度區間都有著充沛的扭力，城市行駛中遊刃有餘，而且車內非常安靜，走走停停的擁堵路段也能輕鬆應對。而在深踩油門時，迅速喚醒的發動機將滿足你的動力需求。
整車的行駛動態依然是典型的寶馬風格，油門非常線性，轉向精準、懸掛富有韌性，在保留清晰路感的同時也沒有犧牲舒適性。另外它也有Sport、Comfort和Eco的駕駛模式選擇，三者的區別還是比較明顯的，比如Sport模式下發動機是一直開啟的，並且保持在較高的轉速區間。Eco模式下會啟動滑行功能，同時減小能量回收的程度。
讓我們來告訴你eDrive的三種模式：
AUTO eDRIVE：
動力驅動以電力為優先，最大允許的純電車速為80km/h，在更高的速度下或急加速以及電量不足等情況則會啟動發動機。推薦大部分「懶人」使用。
MAX eDRIVE：
最大限度使用電力驅動，最大允許的純電車速為120km/h，適合城市日常駕駛。推薦在充電樁的比較好找的時候使用，這樣的模式下不燒油喲！
SAVE：
使用發動機驅動，同時為電池進行充電，更適合高速巡航下使用。推薦在跑到城市外面的時候使用！
全新X1插電式混合動力本就該如此，電力驅動才是主旋律，發動機只是動力爆發時的助推器以及不會把你丟在半路的應急儲備。而電動機也絕不應該依靠發動機和回收的能量，只為在短暫的起步中大顯身手。X1插電式混合動力更像是一種全新的生活方式。這次試駕中，我們已經感覺到了它的成熟！
全新X1插電式混合動力售價39.88萬元，另外可以享受免除購置稅以及新能源補貼，而且不受限行的影響，此外電池方面也提供了8年12萬公里的質保。如果消費者有條件安裝充電牆盒或者附近有方便充電的設備，依靠純電的60公里續航基本能滿足大部分人上下班代步的需求，用車成本將大大降低。另一方面，X1插電混合同樣延續著寶馬一貫出色的駕駛體驗，在空間和舒適性方面相比常規版X1更略勝一籌。
有人關心這車怎麼充電？讓我們來回答
X1插電式混合動力的電池組容量為10.7kWh，官方最大續航里程為60km，使用BMW iWallBox Pure的16A充電樁最快3.7個小時從零充滿，充至80%只需要2.9個小時，並提供免費基礎安裝服務。
對於沒有固定車位的用戶，可享受 BMW 社區半公共充電共享服務以及充電卡套裝，用戶可享受2年或1920小時的免費服務。此外，通過互聯駕駛系統內的「即時充電」服務，可在全國1500 個充電樁充電。同時寶馬還為每台車都配備了攜帶型充電設備，有220V電源介面的地方就可以為它充電。
最後我們來幫你算算賬
全新X1插電式混合動力售價39.88萬元，另外可以享受免除購置稅以及新能源補貼，在某些城市直接獲得車牌，而且成都這樣的地方不受限行的影響。這樣算下來，基本上的購車成本就在35萬左右。這點和買最頂配的汽油版的X1已經差價不大了！
此外電池方面也提供了8年12萬公里的質保。如果你家或者公司附近有條件安裝充電牆盒或者附近有方便充電的設備，依靠純電的60公里續航基本能滿足大部分人上下班代步的需求，用車成本將大大降低。你基本上可以告別加油站喲！這樣算下來，這車真的不貴！
所以，我們推薦如果你需要一輛牌子貨，而且每天開車就是在城市圈裡面上班下班，接人代步，又想要輛SUV那麼這輛X1插電式混合動力SUV真的太適合你了。
鑰匙拿著！讓我們一起混動上街！
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