日媒：中國要打一場汽車產業翻身戰，曾犯下兩大失誤

中國汽車製造商比亞迪股份有限公司此前預計，中國的新能源汽車轉型將在近10年內完成。

日本經濟新聞22日文章稱，對於汽車產業，中國政府正在抓住純電動汽車主導的汽車產業結構調整這一絕佳機會，以培育出能擁有全球頂尖品牌的國產汽車企業，打一場汽車產業翻身戰。

文章稱，雖然中國2016年的新車銷量突破2800萬輛，鞏固了全球最大市場的地位，但中國也注意到自身的失敗。中國曾規定，外資車企進入時需要與國內車企對半出資，希望藉此學習外企的先進技術和經營方式。

比亞迪銷售店

「我們就算什麼都不幹，合資的外企也會拚命賣自己品牌的車賺錢。對半出資，我們能拿一半利潤，根本沒必要幹活」，一位30多歲的國內車企員工說。結果導致中國車企實力不濟，市場上外資品牌越做越大，這成為第1個失敗。

文章指出，第2個失敗是作為競爭力源泉的零部件。中國允許外資零部件廠商成立獨資企業。這樣一來，儘管中國汽車市場實現快速增長，但卻沒有培育出有實力的國內零部件企業。

文章稱， 6月，中國調整了外資車企的投資政策。撤消了此前要求其在國內生產銷售汽車時，最多只能與2家中國車企成立合資企業的規定。在純電動汽車等環保車領域允許成立第3家合資企業。

新政策出台後，率先行動的便是早早進入中國、一直與政府保持蜜月關係的德國大眾。中國允許大眾選擇國有主力廠商安徽江淮汽車（JAC）作為第3家合資對象。文章稱，大眾原計劃在與江淮汽車的合資企業使用大眾集團的「西雅特」品牌，但未能獲批。汽車行業相關人士認為「如果批准（使用西雅特品牌），就會重蹈汽油車時代的覆轍」。

文章指出，中國之所以允許成立第3家合資企業，就是希望在新框架下打造全新的中國環保車品牌。即便允許合資，但至少採用國產新品牌。中國希望外資僅僅起到協助作用，這與現有的合資框架完全不同。

文章稱，為巧妙實現這一構想，中國制定了要求以一定比率銷售純電動汽車和插電式混合動力車的「新能源車（NEV）規定」。在嚴格的環保限制下，銷量較多的外資車企必然被要求增加純電動汽車等環保車的銷量。如此一來，新的合資企業如何增加純電動汽車等的銷量將受到考驗。外資即使不情願，也不得不培養由中國主導的新環保車品牌。

文章稱，在過去幾年裡，中國政府持續為銷售純電動汽車和插電式混合動力車的企業提供豐厚補貼，並且幾乎全部提供給了中國企業。不過，政府認為這還不夠，希望利用外資在新時代讓國內企業佔據優勢。9月9日，為了讓反對新能源車等嚴格規定的外資企業看到政府的決心，中國政府採取了行動。緊隨英法，中國已經確定了將禁止生產和銷售汽油車及柴油車的方針。

文章稱，不過，認真看待此事的汽車行業相關人士不多。英法兩國的汽車市場規模為200～300萬輛，而中國不久將突破3000萬輛大關。有外企高層認為，「這只不過是政府放出來的觀測氣球，敲打一下市場」。儘管中國如今已成為全球最大汽車市場，但仍為如何掌握「霸權」而很煩惱。

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