著粉太白 施朱太赤 北歐試駕沃爾沃XC60

[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

在瑞典語中，有一個特立獨行的辭彙「Lagom」，它簡練且完整地闡釋了瑞典人的處事態度。但有關它的含義，卻少有語言能夠作為切當的註腳。通俗點講，Lagom蘊含了「剛剛好」、「不偏不倚」等意味，這倒與儒家折中調和的中庸之道頗為相像；而北京人口中的「差不多得了」，算是個繪聲繪色的解答。

本次北歐的試駕，則讓我充分體會並了解了何為瑞典式的Lagom態度。想必正是這種態度，才讓不足1千萬人口的瑞典，創造出如沃爾沃、愛立信、宜家以及H&M等眾多風靡全球的品牌，並樹立別具一格的產品形象。如果你理解了Lagom，相信也會對本文主角有個嶄新認知。

右側為上一代XC60，它依然採用福特的平台製造。

全新沃爾沃XC60（以下簡稱全新XC60），是SPA（Scalable Platform Architecture架構平台）中誕生的又一款產品，它與沃爾沃XC90、S90和V90採用了相同的設計語言，靈感則均來自2014年的沃爾沃XC Coupe概念車。

談到沃爾沃的風格，曾有人給予「性冷淡」的評價。所以，它已經將飽含民族及地域特徵的設計理念成功傳達，只不過應是細膩且略顯中性的高冷。

全新XC60在突出創新的同時，也傳承了上一代車型的經典元素。

沃爾沃於2013年推出的SPA模塊化架構，與我們熟知的大多數平台相同，SPA也具有降低研發時間、成本等優勢，並且能夠根據不同車型變化所需車身參數，但前軸到防火牆的距離固定不變。

目前沃爾沃的90系已全部採用SPA架構生產，XC60則是這一級別的首款車型。

前誕生於沃爾沃SPA平台的所有車型，設計靈感都來自這台2014年推出的XC Coupe概念車。

沃爾沃XC60:瑞典中庸精神的產物

源自同一概念車的家族式設計風格，也是當今大部分車企採用的主要策略，也因此導致了嚴重的「同質化」現象。那麼沃爾沃如何解決這一問題？又如何才能體現出他們的Lagom態度？

本次名為「沃爾沃XC60 北歐不凡之旅」的試駕活動，官方為我們提供了D5（左側，柴油）豪華版以及T8（右側，插電混動）R-Design兩個版本的試駕車型。

與同平台的另幾款車型相同，XC60沿用了沃爾沃最新的家族設計風格，不過在某些細節之處還是能分辨出它的不同。

記得在XC Coupe推出的時候，沃爾沃設計副總監托馬斯?英格拉特曾說：家族式設計也並非是教條主義，在保留品牌基因的同時，更要有各自的獨到之處。

在延續家族特徵的同時，全新XC60在設計上推陳出新，比如雷神之錘日間行車燈向中網處地延伸。

反光鏡被安置在車門上而非A柱，能夠有效減少視野盲區。當然，銀灰色的塗裝也是R-Design車型的典型標識。

與90系相同，全新XC60的玻璃水噴嘴也集成在了雨刮器上，並且進行了優化：噴嘴分布在雨刮卡槽中，不僅減少玻璃水浪費也讓清理效果更好。

XC60與XC90存在很多共性，但在訴求上截然相反。XC90的奢華足夠撐得住任何場面；XC60則紮實且充滿力量感，因此它應該更易融入年輕家庭。

XC60尾部設計與V90 Cross Country如出一轍。而相比XC90的收斂，我還是更陶醉於XC60尾燈的向內延伸，從而提升尾部的整體性與層次感。

或許XC60很難讓人眼前一亮，它做派低調但也絕不會被淹沒在車流當中。每一處看似輕描淡寫的設計，實際上都是反覆推敲的傑作。

來自瑞典的車型自然少不了北歐特有元素，潘頓椅地融入可謂曼妙至極。

XC60展現了何為北歐風格，以及瑞典式Lagom態度。在它身上，你看不到冗贅的線條，也沒有誇張的細節，只是一切從簡、適可而止。

不同配置的全新XC60在設計上也有明顯的區別：

白色車型為T8版R-Design設計，灰色則為D5豪華版。可以看到兩車的中網以及霧燈有很大的差異。

而尾部的差別不是很明顯，D5的豪華版車型在保險杠上增加了鍍鉻裝飾。

T8 R-Design車型配備倍耐力P ZERO輪胎，尺寸為225/40 R21；D5豪華版車型配備米其林LATITUDE Sport 3輪胎，尺寸為225/45 R20。

外觀：沿襲北歐高冷格調

此前曾有朋友向我諮詢，在沃爾沃與雷克薩斯之間何去何從？的確，二者有著一定共性。比如設計方面，可以說它們是民用車級別精緻與品質的代名詞，獨樹一幟的風格，也將汽車設計推升至嶄新高度，當然區別也是顯而易見的。

儘管曾多次駕駛XC90，但又一次進入XC60後，溫馨、舒適的家庭氛圍毫無意外的再次襲來，甚至讓人百看不厭。

在這裡有必要說明何為R-Design。它是應用於沃爾沃XC60上裝飾，與普通版車型的主要卻別，在於應用了銀色的塗裝以及金屬裝飾條。另外，T8車型在視覺上的獨特之處在於使用了水晶擋把。

全新XC60的確是一款非常注重設計的車型，各種不同設計元素足以讓人眼花撩亂，好處自然是能夠豐富消費者選擇，但在我看來的確有些過於複雜和混亂了。

T8版R-Design內飾，它的主要特點是採用了類似水晶的掛擋桿，要知道瑞典的國石同樣是水晶。

而普通豪華版車型則使用了更具有地域特徵的原木裝飾，共有棕色和白色兩種可選。

名為漂流木的設計，靈感源於波羅的海海邊的木屋。不過在個人看來，棕色原木的紋理有些過於規整了。

相信很多人都沒有注意到，往往沃爾沃車內都有不錯的採光。大車窗設計，往往能夠保證視覺通透性，這也是瑞典人營造家庭氛圍的手段之一。

個人看來，進入雷克薩斯的車內空間，猶如奢侈品店般的琳琅滿目。它夠精彩、奢華也充滿吸引力；相反的，沃爾沃則有些宜家的感覺，它讓你願意融入並沉溺其中，去品味和撥弄每一處細節，而豪華感也從未缺失。

R-Design的方向盤也是一大區別，不過卻丟失了沃爾沃原本的特點。普通版車型則使用了與XC90相同的「雙層式」設計，看起來更為新穎和養眼。

全新XC60頂配車型採用12英寸的全液晶儀錶盤，在不同的駕駛模式下，它也會呈現不同的顯示效果。

R-Design車型內飾並沒有使用原木裝飾條，個人看來缺乏了一定的質感，多了些冰冷的奢華。

9英寸的多媒體觸控顯示頻成像細膩，Sensus車載智能系統的處理速度也很快，但它的菜單邏輯才是最大亮點，使用起來極為便捷。

音響系統控制和車窗除霧兩個常用功能另立門戶，布置了在車載屏幕下方，便於駕駛時操作。

全新XC60的頂配車型，自然要使用國寶級的B&W音響。

發動機啟動旋鈕猶如整體內飾的點睛之筆，它運用了類似鑽石切割的工藝處理，使之看起來像是波羅的海上的波紋。

相比座椅靠背縫線處的瑞典國旗，XC60在此處愛國情節地表達更加委婉。

你無法在全新XC60身上找到任何誇張或過度奢華的元素，一切都遵循著適可而止的準則。而之所以能夠塑造出這種簡約不簡單的風格，還要歸功於北歐自然環境所給予的設計靈感。

內飾：樣式繁多且細節精美

進入車內，除了獨特的氛圍以外，XC60的座椅給我留下深刻印象。個人感覺，無論是相比上一代車型還是XC90，全新XC60的座椅舒適性更佳。

據官方透露，全新XC60的座椅設計曾有骨科醫生參與其中。就實際乘坐感受來看，它也的確能充分的貼合身形，提供出色的支撐。此外，豪華版車型還配備有座椅按摩功能。

由於全新XC60座椅用料原因，未能加入通風功能。

後排獨立空調也可以進行分區條街，並且座椅具有加熱功能。

沃爾沃營造的豪華與舒服絕不是一板一眼的，而是通過整體整體規劃與細節點綴，讓你享受純粹的北歐格調。

在Lagom態度看來，XC60的空間規劃合理且夠用，因而當它進入中國後，並沒有任何「加長」的打算，XC90、S90亦是如此。不過，他們顯然低估中國人對於大空間的熱衷程度。在尺寸方面來看，它相比競品車型在空間上缺少優勢，而這可能也會是最大的缺陷。

空間雖然不是全新XC60的亮點，但與競品相比它也並沒有處於完全的劣勢。

由於中間地板的凸起過高，因此全新XC60後排更適宜雙人乘坐。

儲物空間一覽：

全新XC60定配車型支持後排座椅一鍵放倒。另外，在選裝了空氣懸掛後，也可以調節行李廂的離地高度，以方便取放物品。

相信很多人都沒有注意到，往往沃爾沃的車內都有不錯的採光。大車窗和天窗的設計，往往能夠保證視覺通透性，而這也是瑞典人營造家庭氛圍的手段之一。

在同級別的車型中，沃爾沃算是個異類。它沒有盲目地追求功能性，更沒有矯揉造作的豪華設計，它更關注如何融入感性色彩，以及與人的溝通。

乘坐：空間是個短板

與國內呼風喚雨的BBA不同，XC60不想塑造極致的運動特性。這一點，在它的Drive-E動力序列中得到印證，所有產品均使用直列四缸發動機。不同級別和配置的車型用功率、增壓器或插電混動進行區別，也許這正是對物盡其用或者環境保護的最好表達。

可以說沃爾沃的Drive-E動力總成才是Lagom態度的最好體現。2.0T匹配雙增壓和插電混動系統，顯然足夠覆蓋旗下任意車型。既省錢又環保，何樂不為？

本次試駕的T8版車型採用了一套插電式混合動力系統，並輔以機械和渦輪兩種增壓器，動力表現也是不可小覷。

稍有遺憾的是，我們此次試駕的車型為柴油版D5以及混動版T8，而即將在我國主推的汽油版T5車型暫時缺席。

為了更好體驗T8車型的動力表現，我首先選擇了駕駛D5柴油版車型，它的發動機最大功率173km（235Ps）/4000rpm，最大扭矩480Nm/1750-2250rpm。實際駕駛來看，它並沒有如想像中柴油機的轟鳴聲，不仔細感受甚至無法察覺車輛正在運轉。

發動機代號B4204T35，最大功率235kW（320Ps）/5700rpm，最大扭矩400Nm/2200-5400rpm。

全新XC60依然採用愛信的8速自動變速箱，不過T8車型的電子排擋邏輯欠佳。比如R到D擋需要連撥兩次，無法一氣呵成，這對於實際駕駛會帶來一定的不便。

全新XC60發動機與變速箱的匹配出色，只是在低速收油的將擋過程中，偶爾會出現頓挫現象。

由於SPA架構取代了原先的福特平台，全新XC60前懸掛則改為雙叉臂式，在公路性能方面有很大提升。

後懸掛則使用了多連桿式獨立懸掛，而傳統的螺旋彈簧則被更替為葉片彈簧。另外，空氣懸掛是選裝配置。

記得在沃爾沃採用葉片彈簧的時候，同樣是飽受爭議，不過它的優勢的確誘惑難擋，比如更輕的重量以及更小的體積。

相比螺旋彈簧，葉片彈簧在調校方面它有著自己的特點。通過調整兩個固定卡扣的間距，便能夠實現在運動性以及舒適性間的轉換（類似槓桿原理）。

相比上一代XC60，新車型的轉向輕便不少，並且在低速和一般駕駛模式下，方向盤有一定的虛位，給人一種輕鬆、愜意的駕駛感受。

T8版車型共有6種駕駛模式可選，除了發動機、變速箱響應速度的差別以外，如果選裝空氣懸掛，車身高度也有所不同。比如Off Road模式與Power模式間，車身高度相差50mm。

在行駛中更換駕駛模式，車輛也能夠自行調節離地高度。不過，在車速過快的時候，AWD和Off Road兩種模式是無法切換的。

一般駕駛模式下，XC60的節油意圖相當明顯。在平穩駕駛時，轉速基本會在1500rpm以內；即便時速達到120km/h，轉速也僅僅維持在1900rpm上下。

而在切換到Power模式後，全新XC60也會變得相當暴躁，要知道T8車型的百公里加速時間才不過短短的5.3s而已。

由於是插電式混動系統，因此XC60在純電動的模式下也能夠連續行駛53km，城市通勤足夠使用。

如果不調節駕駛模式，一般情況下T8車型會以純電動的模式起步，會給人一種過分靈敏的感覺，也可以理解為我們俗稱的「賊」。

不過相比來說，T8車型雖然動力和操控俱佳，但在試駕D5版車型後也能明顯感受到它過度的機械化設定。整體的表現非常緊緻並且不會犯錯，但似乎是在及其嚴格地執行出廠標定，缺少了一些與駕駛者的溝通。

由於試駕過程中路面情況非常平坦，關於懸掛的減震效果我沒能充分體驗到，不過它在運動性上的出色表現則留給我很深的印象。無論是高速過彎對車身側傾的支撐；還是緊急併線後彈簧的回彈速度，都讓T8版車型擁有不錯的運動性。雖然沃爾沃並沒有一心塑造極致的運動車型，但T8車型的實際表現足以說明一切。

動力：加速夠快操控靈活

自1994年「交通事故零傷亡願景」提出以來，瑞典已經成為當今世界上交通事故死亡率最低的國家，這除了與國民素質、意識有關，交通工具自然也佔有較大比重。

作為瑞典首屈一指的汽車製造商，沃爾沃自然肩負起國家級使命。在我國來看，沃爾沃給人們留下的印象，也一直是以出色的安全性著稱。可以說在這方面，一直是沃爾沃品牌的核心，那麼在XC60上又有怎樣的新功能和技術應用？

全新XC60車身採用了大量的全熱成型硼鋼（紅色部分），它的優勢在於保證強度的同時重量更輕。而在車身關鍵性的連接部位，則依然採用了傳統、可靠的超高強度鋼材（黃色部分）。

在車身減重這個大環境下，沃爾沃自然沒有落後的理由，不過在選材方面依然是以安全為第一優先順序。與眾多車企採用鋁製車身不同，全新XC60採用了大面積的全熱成型硼鋼。在達到與高強度鋼材同等的屈服強度時，全熱成型硼鋼的重量更低，從而達到減重的目的。不過在一些關鍵性的部位，沃爾沃依然選擇了傳統且可靠的超高強度鋼，以保證車身整體的安全性。

可以看到，在正面碰撞測試中，全新XC60車頭部分（主要以鋁合金和低碳鋼為主）充分吸收了碰撞能量，而駕駛艙完好無損。

在科技配置方面，全新XC60也展現了它的可靠與全面，比如HUD、自動泊車、全景影像以及Pilot Assist自動駕駛輔助系統等：

Pilot Assist自動駕駛輔助系統。它能在0-130km/h時速內，在具有良好標記的道路上自動行駛，只需駕駛者雙手輕扶方向盤即可。

既然提到了自動駕駛，不免讓我聯想到2015年曾參與的沃爾沃活動。在北京的五環上，我們親自體驗了自動駕駛的魅力，一台經過改裝的V40甚至可以在自己完成併線、超車等一系列的動作。2年之隔，當時的許多試驗性技術，已經在量產車型中廣泛應用，並且此前的功能也都在逐步被優化或替代。

全新XC60的HUD（抬頭顯示）功能。在出現超速後，右側的限速標誌閃爍，以提醒駕駛者。另外，在使用車載導航時，遇到岔路或需要轉彎，HUD中也會預先提示以防錯過。

全景影像功能可以根據駕駛者需求查看周圍的任意位置情況，並且成像的解析度極高。

全新XC60的自動泊車功能支持泊入與泊出，如有突然闖入的行人或動物，車輛會立即自動剎停。

Sensus系統的菜單邏輯十分簡單，關於車輛的功能被羅列在同一頁面中，使用起來較為便捷。

另外，我們熟知的沃爾沃City Safety（城市安全系統），這次在全新XC60也有三項新功能應用：1、緊急避讓輔助功能；2、相向來車自動避讓功能；3、帶自動轉向盲點監測功能：

緊急避讓系統：時速在50-100km/h以內，前方如遇突發情況，駕駛員需快速轉向時，該系統會在相應方向施加轉向力。與此同時，兩側的車輪也會分別加速和剎車，從而讓車輛更快併線。

對向來車自動避讓：速度在60-140km/h內時，如車輛偏離車道，在系統監測到對向有來車時，會自動轉向令車輛回到原車道行駛。

帶自動轉向的盲點監測：與對向來車自動避讓的原理相同，只是監測對象為同向的後方車輛。

如此來看，後兩項安全功能更像是在車道保持技術的基礎上優化而來，進而增多了車道保持的觸發條件，特別是在某些線路不清晰的路面行駛時，果真如此嗎？

其實在我看來，這也是向自動駕駛前進的一步。通過判斷對向或後方的情況，從而決定是否完成正在進行的併線動作，這實際上也是讓車輛擁有了判斷能力。

編輯點評：來回到我們最初的議題Lagom，它的意思相信大家也都有所了解。而通過對於沃爾沃全新一代XC60的深入探討，相信你也能夠發現這種Lagom態度，實際上是瑞典人完美主義的別樣詮釋。換句話來說，一切均合情合理、恰到好處，不也正是完美的狀態嗎？

當然，這也僅限於在瑞典境內來看，如若放眼世界，單一理論自然是不能通吃的。以我國的市場來說，和競爭對手相比，沃爾沃車型在人們最關注的空間和動力上並不佔優，不過它憑藉設計風格和環保理念，也是圈住了相當一批粉絲，特別是那些注重細節與品質的白領或專業人群。那麼接下來這款全新XC60，則是沃爾沃搶佔市場的關鍵車型。儘管在自己眼中這是近乎完美的作品，但實際上仍會有各種水土不服的癥狀出現。另外，在重磅競品相繼迎來換代之時，如何快速找准自己的定位及售價才是決定命運的籌碼。要知道，無論是精英人群還是普通民眾，性價比是亘古不變的話題。對了，據沃爾沃內部消息獲知，XC60的起步價將低於38萬元，那麼它能夠打動你么？

安全：3項創新主動安全科技

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！