世界上只有三種SUV，眾泰不止有「皮尺」？
本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張。
大邁X7上進版上市發布會是我第一次參加眾泰的活動——第一次真切感受鼎鼎大名「皮尺黨」的氣息，激動！唯一的遺憾是，原以為能看到傳說中的皮尺隊長，結果沒見著。不過，我還是把90分鐘的發布會給仔仔細細觀摩完了，不忍錯過感受魔性文化的任何一個細節。
比如：
世界上只有三種SUV——日韓系、大邁和路虎系。（JEEP呢？JEEP呢？JEEP呢？）
其實我對眾泰的態度是比較平和的，沒有很熱衷於調侃「今天新車像奧迪了明天新車像大眾」，我更好奇的是眾泰在皮尺以外的高明——好裁縫是怎樣把衣服賣出高銷量的。尤其是走「眾泰路線」的中國車企其實有挺多家，比如陸風、川汽野馬等等，而為什麼屬眾泰成就最大呢？
事實上，像眾泰這種企業的銷售更倚重於渠道，是渠道>產品、營銷、品牌，與「正常」企業要均衡自身各項實力的思路不太一樣。直白點說，比如在一個鄉鎮，誰做到了讓當地經銷商選擇賣它的車，讓那個鄉鎮實現有它的產品在銷售，那它就贏了。而如果經銷商又願意主推它，同時廠家又能通過種種營銷上的辦法把它的車型吹得「油爆爆」，尤其是已經在當地造成一種「你買我買大家都買」的形勢，那它肯定就能在競爭中脫穎而出了。
所以，任君嬉笑怒罵，眾泰銷售照樣火爆。
事實上有挺大一部分人在購車時是不會上網看評測文章的，而是進店裡看實車，所以容易被銷售顧問的話術牽著鼻子走。所以針對這部分消費者的購車特點，設計就要拉風，賣點就要勁爆，營銷就要勁爆。就像女網紅，只整個韓國臉是遠遠不夠的，能脫穎而出的肯定還有其它門道。這次上市活動，我就順便感受一二。
大邁X7上進版上市，何為「上進版」，其實就是大邁X7的新款上市，類似於其它車的2017年款、2018年款上市。至於大邁X7上進版具體7款新車名字的不同，主要就是在玩文字遊戲罷了：比如精緻型、豪華型、舒適型這樣常規的名字被改成了「廬山型、衡山型、嵩山型」等7座山峰的名字，統稱為上進，寓意「登峰人生」，再加上翻山越嶺容易與SUV車型產生關聯，倒也可以成為銷售小弟對著大叔們朗朗上口的營銷術語。
總之，大邁X7上進版本身的大改變是不多的，也並不是一個新的車系什麼的，主要是對車身升級配置，以及調整車系構成。1.5T車型從兩款減少到一款，8.99萬的最低配車型和9.99萬的1.8T低配竟然被砍掉了，而之前售價為10.69萬的1.5T高配就成為了新款車型的入門車型——所以這個新門檻價比之前高出了1.7萬元，幅度高達約20%。
事實上通過改款提高價格門檻的做法相當少見，一般常見的是通過減配和推出小排量渦輪增壓車型來降低門檻。所以眾泰這樣做有些玄妙，尤其是在對手比亞迪8月末剛剛宣布官降的背景下，眾泰是想通過大邁系列「品牌向上」么？
同時，新款的車系裡面多了7座版，這是之前沒有的。當然，增加7座SUV算是對市場趨勢的正常回應，並且其4736mm、1942mm、1672mm長寬高以及2850mm軸距的車身尺寸，再加一排座椅倒也不是特別勉強。另外，還有一款搭配8AT變速箱的2.0T自動泰山型這次沒公布售價，該款將會在今年10月上市。
那言歸正傳，眾泰是怎麼把車賣出去的？
第一，產品看上去一定要高檔！事實上我是第一次看到大邁X7實車。首先，外形拉風，呈現出的視覺效果比較大氣，例如採用比直的線條也是當下流行的設計趨勢——事實上這借鑒了大眾的SUV概念車，是我後來上網查才發現的，在現場我甚至沒看出來，慚愧。另外琢磨側面的線條，是不是還有點像路虎星脈？而內飾，也融合了路虎的旋鈕式換擋和大眾概念車的方向盤、中控造型，呈現上還是很美觀的。要說一下，這比我之前見過的眾泰某款記不得了的車型內飾要精緻很多。此外用材也有進步，部分材料有點高檔合資車型的意思，當然部分燈光的細節看著有點俗氣，比如門檻條上的……整體來看，我覺得從外觀到內飾大邁X7上進版是可以降服喜歡看實車而不喜歡上網查資料的那些大叔們。
第二，這款車絕對是給了充足賣點的，這是重點——銷售人員「有得吹」而不用吃力的胡編亂造。比如電吸門，這種通常豪車才配的高檔貨有幾個人真正見過?關門力氣小了沒關嚴時，門自動就吸合關嚴了，現場演示肯定能唬人。
這場發布會眾泰還抬出了幾個大牌供應商來撐場面，比如偉巴斯特的全景天窗，舍弗勒的雙平衡軸及離合器部件，博世的ESP，美國江森座椅在中國的合資企業等。頗有些企業做大後有銷量保證就開始「買買買」的意思了——如果把以前的眾泰產品定義為「模仿設計+低成本零件打造」，現在已經是「模仿設計+高成本零件打造」，並在某些細節採用了更高的標準，這倒也不失為一種進步。
第三，在發布會現場眾泰還特地為眾多銷售顧問舉行了頒獎儀式，嘉獎他們的成績，並通過上市現場「瀰漫」的激情，在心理上給他們打氣，鼓舞他們勇賣產品、再創佳績。事實上，上市現場的內容呈現是相當紮實的，比如讓我印象深刻的是，大熒幕播放眾泰工廠衝壓、底盤、塗裝等車間的宣傳片長達10幾分鐘——鏡頭齊全得像一部紀錄片，拍攝上又有些類似於《舌尖上中國》那種特寫特寫再特寫的高級手法，因此如同它「買更貴的零部件造車」一樣，現在眾泰還實現了打造更好的工廠來造車。所以理論上現在的眾泰產品比前幾年看上去會更豪華大氣上檔次，比如車身接縫更小更均勻、車漆更靚、工藝標準更高——說不定哪天，奧迪或大眾最新的折角腰線衝壓在眾泰的產品上都能看得到。
經銷商銷售人員經過發布會現場的熏陶，豈不是在賣車時能介紹得更淋漓盡致、發揮得更好——比如「我們的工廠怎樣怎樣、我們的零部件供應商怎樣怎樣」……
駕仕結語：
整體來看，這場上市發布會滿足了我對於眾泰的種種好奇。皮尺黨如今能把大邁X7 2.0T DCT天山型賣到15.99萬的價格，並且10月份還有搭載ACC和8AT變速箱的旗艦車型——2.0T 自動泰山型的上市，肯定價格更高，也算是一種進階了。
對渠道終端的重視、吃透特定人群的市場需求並全力的迎合，這成就了眾泰產品的銷售（銷量）。並且這個過程中又積累了財富，得以建更好的工廠和找更好的零部件供應商，實現再發展——說不定哪天，眾泰搖身一變成為第二個吉利也不是沒可能。
畢竟，不想當設計師的裁縫不是好皮尺。
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