倫敦禁令打了Uber一個措手不及，競爭對手們伺機而動

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還有一周的時間，Uber能否在挽回自己在倫敦的命運。

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Uber在倫敦營運牌照於本月底即將期滿，而9月22日倫敦交通局宣布拒絕Uber的續費申請，終止其運營牌照，並表示Uber不是一家「適合和適當」的經營者。這也就意味著在9月30號之後，Uber的共享出行在倫敦將無法使用。

理由是，Uber的安全紀錄以及運營和商業模式在有關公共安全的問題上沒有表現出足夠的企業責任感，並列舉了Uber在報告嚴重犯罪行為、對司機背景進行調查和其他安全等方面存在的問題。

對該決定，Uber在21天內具有上訴權。Uber隨即進行了上訴，表示如果倫敦政府不繼續通過Uber的牌照申請，將會影響倫敦350萬 Uber的使用者和4萬名司機。同時，Uber在change.org的網站上發起了請願活動，請求倫敦市長Sadiq Khan撤銷倫敦交通局的這項決定。請願活動的一份聲明表示，「某些人想要縮小消費者的選擇範圍，倫敦市長以及交通局終止Uber運營權之舉，是對這一小部分人的屈從。」

在短短24小時之內，Uber已經獲得了超過50萬個請願簽名，至周六已經超過了60萬。同時，Uber在倫敦的app也正在對這一活動進行宣傳。Uber發言人還表示，約有2萬名Uber駕駛員已經向倫敦市長直接發送了電子郵件，表示對監管機構取消Uber在倫敦營運牌照的決定持反對態度。

不過周五，倫敦市長Sadiq Khan發表Twitter支持倫敦交通局，「倫敦的所有私人僱傭公司都需要遵守相關規定。倫敦民眾的安全是我們優先考慮的事項。」

倫敦交通局對於「禁令」的解釋

雖然這種網路請願活動並不會啟動任何司法程序對「禁令」進行干預，不過此前Uber的確有過成功利用請願活動向政府施壓的例子。比如在2015年在倫敦和紐約就成功撤銷過當時針對Uber的監管決定。

之後，Uber新任CEO Dara Khosrowshahi在23號向Uber全體員工發了一份郵件，「一個壞名聲，通常要付出高昂的代價。不管我們是否做了像倫敦方面今天所報道的所有事情（需要澄清的是，我們認為沒有做），真正重要的是人們會怎樣看待我們？特別是在像我們這樣，在全球擁有業務，在一個地方出了問題後會嚴重影響到另一個地方。」

很明顯，Uber已經將此次事件作為了自我反省的反面教材，似乎也預示著將借著這個機會一改此前Kalanick時代Uber某些有爭議的運營管理風格。之後Uber表示，為了能夠繼續在倫敦開展業務，他們願意進行了一些讓步。《星期日泰晤士報》報道稱，所謂的讓步可能包括乘客安全、駕駛員福利、工作時間限制、提高道路安全以及假日工資等。不過倫敦當局並未回應。

這其實已經Uber不是第一次遭遇類似的對待了。在過去的三年里，在一些國家和地區都曾經先後禁止過Uber的服務，比如今年7月的俄羅斯和芬蘭、今年4月的義大利和丹麥，Uber也因此無奈選擇退出了其中市場，其中也包括中國大陸以及台灣市場。

有趣的是，Uber在倫敦的最大競爭對手——德國Mytaxi在這之後宣布，從即刻起至9月底的時間內，乘客打車時可享受5折優惠，要迫不及待地補上一刀。

不得不說這消息一出，Uber的競爭對手們都伺機而動，除了傳統的Black Cab，還有大眾投資的Gett、英國本土的Hailo、戴姆勒子公司MyTaxi還有滴滴出行達成戰略合作的愛沙尼亞創業公司Taxify。不過這些公司的體量以及司機數量都不及Uber，Uber更加主要的競爭對手Lyft並沒有在英國推出自己的業務。

還有一周的時間，Uber能否再挽回自己在倫敦的命運？

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