可跟蹤1000個目標，作戰半徑450公里，每小時僅500美元

在世界機載預警雷達型號中，瑞典的愛立眼可謂獨樹一幟。從結構上看，其獨特的平衡木形狀，與其他國家的型號有著明顯不同，最早採用相控陣脈衝多普勒體制的機載預警雷達系統，也是目前最先進的機載預警與指揮控制系統之一。1997年服役，裝備6架。

長19.73米，高6.97米，翼展21.44 米，最大起飛重量13155公斤，2台通用電氣GECT7-9B發動機1870軸馬力，最高航速530公里/小時，最大航程1300公里，續航時間7小時，巡邏高度6-7000米，全體人員2到6名。

機身上方安裝一個類似平衡木的矩形雷達天線罩，長9米，厚度0.5米。天線罩由前後兩個支架架設在飛機的脊樑上，與機身縱向平等布置。天線罩的前部設有一個進氣口，飛行中冷空氣由此進入天線罩內，為裡面的發熱電子設備致冷。

具有可靠性高（10%的模塊失效對系統性能無顯著影響，不需立即維修，30%的模塊失效，系統增益降低3分貝，仍可維持基本工作）、掃描波束快、抗干擾及區分近距離目標能力強等顯著特點。

FSR-890愛立信之眼雷達是一種工作在S波段（3千兆赫）的多用途有源相控陣脈衝多普勒雷達，採用先進的電掃描相控陣雷達。還包括綜合輔助監視雷達和敵我識別系統、多模式指揮控制系統、電子戰支援系統、通信系統和數據鏈。

包含200多個由固態硅晶體管器件組成的發射機/接收機模塊，僅重900公斤。最大作戰距離為450公里，由最初跟蹤空中和海上各300個目標，發展到目前可跟蹤空中和海上各1000個目標。

其電子掃描天線可在多種模式下工作，可以邊搜索邊跟蹤，也可對重點區域進行經常性掃描。但不足的是為側視雷達，左右每個輻射口徑只能相掃120°側視角，在機首和機尾方向各有60°的盲區，要想實現360°全方位覆蓋，飛機必須作「∞」形機動飛行來彌補這一缺陷。

實際上並不是一架嚴格意義上的預警和控制飛機，機上沒有任務系統設施，不設系統操作人員，只能把探測到的雷達圖像通過數據鏈傳送到地面防空系統的指揮中心進行處理分析，然後再由地面指揮中心指揮空中戰術飛機或地面防空部隊作戰。

S-100B及其他飛機如JAS－39的感測器、地面雷達站等獲得的所有情報信息都彙集在指揮和控制中心，形成完整的空中圖像，由中心對目標航跡進行監控和分析，並把相關情報傳輸給防禦部隊的不同部門。

從經濟上看，它具有低廉的價格和低運營費用等優點。愛立眼的維護費用只有E-3的1/10-1/8，其運行費用每小時僅500美元，而E-2C為2700美元，E-3高達8300美元。

S-100B百眼巨人預警和控制飛機要小巧得多。不像E-3和A－50那樣都是以大型運輸/客機為原型機，而是以小型區間支線客機為原型機。有足夠的空間來搭載系統控制設備和人員的，而取消這些設備和人員只是基於技術簡單可行、經濟上可承受以及整體防空網規劃等方面的考慮。

改進型EMB-145型預警和控制飛機被視為S-100B百眼巨人的南美版本，且在性能上進一步完善。EJR-145區間客機圍繞機載預警雷達系統進行了重大改進，重點還是綜合FSR-890愛立信之眼預警雷達和任務系統，此外還安裝了用於監控通信和非通信活動的電子監聽系統。

EMB-145愛立信之眼增加了機載任務系統及其操作人員，所以成為名副其實的預警和控制飛機，不再只充當雷達飛機使用。機艙內配備5至6個任務系統控制台，操作人員通過任務控制台可完成對目標的監視、跟蹤、分類和判斷，並指揮己方戰鬥機實施攔截作戰，或向地面防空部隊提供敵方情報。

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