運-20首次進行人員空運試驗 載客量不及C-17

9月22日，胖妞迎來了自己的「首批乘客」。湛藍的天空下，胖妞載著小夥伴們，平穩飛行，出色的表現獲得了總設計師唐長紅院士和大家的一致好評。

這是大運飛機首次進行的人員空運試驗，也是截至目前我國自主研製飛機搭乘人員最多的一次飛行。

依1990年沙漠盾牌的前例，運人這種活兒基本上交給徵用的民航客機（假設必須要讓大量士兵短時間內抵達某地）。大型運輸機的貨艙還是以載貨為主。

至於現役的運-20上能裝多少人，除了駕駛艙之外，貨艙里也是有簡易座椅的，前陣子的報道就出現過：

主要是隨裝備一同前往的操作人員，比如坦克（3人），步兵戰車（10~13人），有時候還會有剛好需要「搭便車」過去的人員。

這樣來看，貨艙中前段，艙壁的兩排摺疊座椅大概是30個，在貨艙後段也有地方可以安排摺疊座椅，但因為機翼結構以及尾艙門有佔用，沒有這麼多。因此估計全機的摺疊座椅數40出頭，可以保證運-20一次運輸3輛全副武裝、人員齊配的步兵戰車。

而且，軍用運輸機都要兼顧空降兵傘降用機的功能：

這需要一定的改裝工作量。不是大改，在機場由地勤人員動手就可以完成，運輸機地板上都預留有螺孔，用來安裝座椅套件，估計20個地勤1小時內就可以把套件安好。

C-17加裝座椅套件之後是這樣的。看圖可以知道，C-17的座艙很寬，這個寬度，四排傘兵綽綽有餘，但是六排傘兵又擠不下。

C-17最大載重量77.5噸，運-20最大載重量66噸，C-17機身比運20寬一些，運-20的貨艙寬度，大概是剛好排下四個縱排傘兵沒有浪費的情況。

相比之下，運-20機艙內如此窄？C-17有5.5米寬呢！不過你們要知道伊爾-76更細。而且，之前我們還只能反反覆復撿破爛，二手貨讓俄羅斯修一下，我們繼續用。

運-20能這樣，小編覺得已經很幸福了。作為大飛機，空間大，可安裝的監測儀器比戰術飛機多太多了。其次，而且還運用了光信號傳輸，支持數據量比以前大的多，也進一步提高了效率。胖妞從首飛到現在把國內東西南北各種地形、氣候條件下的機場都擼了一遍，連聖誕節都沒休息。

何況運-20，本來技術難度一點也不低。伊爾-76、運-20、C-17隻有這三家能夠集戰略和戰術與一身，能夠在惡劣的機場起降的同時，地板要低，還擁有戰略運輸機的體量。

運-20，發動機，先天推力就只是勉強夠用。我們以前還沒有任何設計200噸級飛機的經驗。結果要求這麼苛刻，起步就是TG版本的C-17。 這種項目，很多老司機要翻車。結果西飛，這個逆天速度搞定。

研製這種級別運輸機，翻車的兩個老司機，一個是歐洲聯合的A400M，一個是烏克蘭安東諾夫的安-70。當然，日本也翻了車。A400M扯皮加上發動機悲劇。安-70也是發動機悲劇，技術難度太大了。前幾年想忽悠中國上船，結果我們沒看上。現在運-20出來，安-70估計只能安息了。

真正悲劇的是日本的C-2，和運-20大小一樣，發動機又給力，結果結構出了問題，整個飛機成了一個悲劇。

雖然運-20比C-17低半個等級，但現在機體截面和載重能加大成這樣已經相當不易了。難道非得一口吃個胖子不成？

這是一個有溫度的公眾號

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