光明日報：宋清輝等專家給共享經濟把把脈

在著名經濟學家宋清輝的眼中，共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配，從而讓大眾能夠以低廉的價格享用這些資源。但共享雨傘、充電寶等卻是統一採購的商品，然後通過繳納押金、分時租賃的形式給人使用。這與共享經濟的本質相去甚遠，是純粹的租賃商業行為，是典型的「偽共享」。

光明日報記者 陳恆 　《光明日報》（ 2017年09月25日 08版）

近來一些城市共享單車成「災」，人們不禁提出疑問：為何共享經濟出現了「產能過剩」的虛症？共享經濟在供給、需求和管理上，存在哪些問題？

供給：是不是真閑置

在著名經濟學家宋清輝的眼中，共享經濟的本質是對社會閑置資源進行再次調配，從而讓大眾能夠以低廉的價格享用這些資源。但共享雨傘、充電寶等卻是統一採購的商品，然後通過繳納押金、分時租賃的形式給人使用。這與共享經濟的本質相去甚遠，是純粹的租賃商業行為，是典型的「偽共享」。

共享經濟指的是個人手中閑置資源的再利用，而共享單車卻是一家企業生產車輛投放到街頭。「從這個意義上來說，共享單車不是減少了社會閑置，而是增加了社會閑置。」創業者吳亞輝說。

國家發改委於今年7月印發的《關於促進分享經濟發展的指導性意見》中，使用的是「分享經濟」一詞。「分享經濟」被認為「在現階段主要表現為利用網路信息技術，通過互聯網平台將分散資源進行優化配置，提高利用效率的新型經濟形態」。也就是說，至少在文件起草之時，官方認為這種新型經濟形態的基礎，仍然是「分散資源」。

「一個是提高個人閑置資源利用效率的輕資產模式，一個是企業經營旗下資源的重資產模式。」中國社科院法學所研究員周漢華認為，兩者區別很大。

盤活存量還是提升增量，這種紛爭由來已久。分析來看，像Airbnb、順風車這種利用閑置資源的共享業態，其商業邏輯是「盤活存量」的C2C模式，因為這些資源本已無處不在，所以一般情況下不會製造過剩。而對於共享單車、共享汽車這種B2C的「提升增量」模式，則需要從零起步實現廣覆蓋，實際上是增量型發展的情況。

需求：是不是真剛需

面對著層出不窮的共享充電寶、共享籃球……反對者說：「這些都是再傳統不過的租賃生意。」支持者說：「共享經濟本來就是開放的，其概念要寬泛得多，麻省理工學院三年前《點對點經濟初探》報告中給出的共享模式多達8種。」

對於吳亞輝來說，純粹從概念上去區分是C2C還是B2C根本不重要。「重要的是，這個東西好不好用。你說共享單車不是真正的共享經濟，但是，它補上了交通『最後一公里』的巨大缺口。成千上萬的用戶告訴你，共享單車是個好東西。」在他看來，無論是盤活存量激活閑置資源，還是提升增量補上供給缺口，區別只是商業模式不同。但判斷這種共享業態是不是「過剩」，歸根到底還是看是不是解決了消費者的「真剛需」。

在體驗了一把「共享電影院」之後，電影迷袁木得出了「還不如回家看投影儀」的結論，「除了掃碼開門、無人值守的噱頭外，我實在看不出來它比傳統影院好在哪裡」。在她看來，這與很多打著「共享」的旗號，實際只是為了營銷的企業頗為相似。「印著二維碼的所謂的『共享馬扎』，與之前印著廣告的扇子、紙巾、地圖有本質區別嗎？共享床鋪、共享廚房、共享衣櫥、共享服裝，真的不是資本的噱頭嗎？」

「不應為了共享而共享，要為了用戶需求而共享」，這一理念深為中國人民大學商法研究所所長劉俊海認同。他指出，消費是市場經濟活動的起點和終點，沒有消費的供給是多餘的。市場經濟允許企業創新，但如果違背了以消費者為中心的基本市場規律，就有可能導致資源無法合理優化配置。

管理：是不是真公共

早上出門時找不到單車，到公司出地鐵被堵得走不動路。作為共享單車的「資深粉」，顧盼曾一度對共享單車很失望。共享經濟比任何其他經濟形式都更具公共價值，也意味著更需要公共責任。他認為，企業不能一味地只往人多使用率高的地方投放，用戶也不該把自行車停在路中央去。

「一些人抱怨共享單車造成了亂停亂放，這是假定現有的城市空間是合理的。共享單車過度投放的問題當然需要管控，但從根子上考慮，我們的城市空間是否對自行車友好？如果不是，那麼是否需要主動地進行空間調整？」同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，在城市交通空間規劃時，應該是越有公共性越有集約性的越應該排序在前面，在空間佔用上具有優先順序。

在北京，鼓勵規範發展共享自行車的指導意見和兩個配套文件，以「前後腳」的速度迅速出台。其中規定，利用臨街單位「門前三包」責任區、機非隔離帶、行道樹設施帶和綠化設施帶，就近靈活設置共享自行車停放區，實現自行車停放區應設盡設。

評論認為，同樣是為大眾歡迎的共享經濟模式，從當初的網約車政策的「糾結」，到今天共享單車政策的「開放」，體現了管理部門的公共價值。

「共享經濟有沒有過剩？這個問題不能籠統地回答。全國有多少個城市？共享單車覆蓋多大比例？」以顧盼自己的經驗來看，即使在共享單車這種新興業態之中，經濟的結構性矛盾同樣存在，「不同時間、不同區域、不同立場，答案肯定也不一樣。」

站在十字街頭，當共享單車洪流與一輛輛空駛的私家車正面相遇的時候，有人看到的是共享單車的過剩，而在吳亞輝的眼中，這恰恰是源於交通資源的共享不足，充滿著創業機遇。「出行、居住、教育、醫療、金融、農業、工業……沒人能夠打包票下一個『爆款』會從哪個領域出現，但可以肯定的是，共享經濟在中國才剛剛開始」。原標題：給共享經濟把把脈

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！