幾度摧殘又涅槃重生！這座大橋迎來八十大壽，它健康高壽的秘訣是…

浙江在線記者 吳佳妮 張帆

9月26日，杭州錢塘江大橋迎來80歲「生日」。這座1937年建成的大橋，歷經歲月滄桑、戰火紛飛依然堅挺。它被網友們稱作「橋堅強」！

第一座中國人自行設計建造的現代大橋

錢塘江大橋是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。

歷史翻回到80年前，定格在1934年。

在當時的中國，僅有的幾座現代化的大橋都不是中國人自己造的：鄭州黃河大橋是比利時人造的，濟南黃河大橋是德國人造的……

中國當代橋樑專家茅以升立誓，一定要造出由中國人自己設計建造的現代化大橋。

39歲的茅以升毅然辭去北洋大學教授的職務，應邀南下杭州擔起錢塘江大橋的總設計師、總工程師。

1934年8月8日，錢塘江大橋正式動工興建。經過兩年半的艱苦奮戰，1937年9月26日，大橋建成通車！

大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。

下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各一點五米，雄偉壯觀。

錢塘江大橋的建成，不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了一道宏偉壯麗的風景線。

造橋和炸橋都是愛國

然而，在那個戰爭年代，大橋僅開通了不到三個月。

1937年11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。

當晚，茅以升以一個橋樑工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。

懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經艱險建造起來的大橋，直到親眼看到最後一根引線接好。

這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天。

被炸毀的錢塘江大橋

1937年12月23日下午1點，茅以升接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼樑折斷落入江中。

大橋炸毀的這一天晚上，茅以升揮淚寫下了「斗地風雲今變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫」的詩句。

被炸毀的錢塘江大橋

此後，錢塘江大橋後又在1944、1945和1949年被炸。直到1953年9月，大橋方得到全面修復。

如今，錢塘江大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像；2016年9月，錢塘江大橋入選「首批中國20世紀建築遺產」名錄；錢塘江上，不僅有錢塘江大橋，還有西興大橋、之江大橋、彭埠大橋等等，架起了一條條交通出行的便捷通途。

但在杭州市民的心中，錢塘江大橋的份量始終是最重的。

建橋，建得不好還不如不建

錢塘江大橋能持續堅強，除了設計科學、建造質量高、材料精良外，科學的管理、養護對一座80歲的老橋來說尤為重要。「質量不應被片面理解為施工質量、材料質量，勘查、設計、管理、養護，都是一座橋質量的一部分，這是一個系統工程。」業內人士說。

每天下午1點至4點，錢塘江大橋的「保姆」——杭州公務段大橋工區的工人們會照例巡視大橋。

還有專門的工作人員進行更仔細的巡查，看整個橋面的部位，包括鋼軌面有無障礙物、螺絲有沒有鬆動等，尤其是颱風天時，會特別注意。

由於經歷了戰爭年代，整座大橋稍微嚴重些的病害有十多處，比如鋼樑彎曲、鋼樑裂縫。

工人們定期進行檢查，就是把病害記錄下來，和前幾次數據進行對比，看它有沒有延伸擴展。

目前來看，大橋的病害沒有任何變化，結構沒有大修，「大橋的狀態還不錯。」這是工人們對錢塘江大橋的評價！

這句評價的背後，還有一串數字：大橋至今沒有進行過技術上的大修，2000年的維修是規模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板；大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。

大橋上的鉚釘，雖然只有22毫米，但是規格很高，它們是連接鋼構的關鍵，到現在都紋絲不動。

那些為了國家橋樑建設事業鞠躬盡瘁的前輩們，讓錢塘江大橋成為了百年基業。

「建橋，建得不好還不如不建。」茅以升的這句話，現代的架橋人都將銘記在心。

【浙江新聞+】

我們常提到的幾所大橋：

武漢長江大橋

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌區蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」。武漢長江大橋建成伊始即成為武漢市的標誌性建築。

武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪。

南京長江大橋

南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史乃至世界橋樑史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋樑建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。

南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。

長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點，被列為新金陵四十八景。大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以「世界最長的公鐵兩用橋」被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀建築遺產名錄。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。

杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。

全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。

杭州灣跨海大橋於2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。

舟山跨海大橋

舟山跨海大橋是由起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資愈百億元。

工程共建岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋，全長48公里，按高速公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連接金塘島和冊子島的西堠門大橋，是世界上僅次於日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。

點亮下方大拇指，

祝錢塘江大橋生日快樂！

也為建造與維護這座大橋的每一個人

大家都愛看

來源：浙江在線、浙江新聞客戶端、浙江公路等

責編：侯瑋

見習編輯：陳思凝

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！