不服來戰！高鐵製造哪家強？中國德國不相讓！

新聞 09-27

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空客集團多年來在民航飛機製造業佔有舉足輕重的地位，德國、法國、西班牙與英國的通力協作使得成立空客集團的初衷——為與美國波音以及麥克唐納-道格拉斯（簡稱麥道，美國民用及軍用飛機製造商）的競爭得以實現。如今，德國老牌鐵路車輛製造商西門子欲聯合新夥伴，實現鐵路版「空客集團」。這一想法能否實現？西門子尋求聯盟的背後究竟意欲何為？

德國鐵路車輛製造商——西門子交通

西門子交通是西門子集團旗下專職於交通運輸行業的子公司，主要負責鐵路車輛製造，道路設計等業務。簡單來說，西門子交通的核心便是造火車。德國高鐵組列車ICE（Intercity-Express），或稱城際特快列車的三代和四代都是由西門子交通聯合加拿大飛機及鐵路車輛製造商龐巴迪（Bombardier Inc.）共同研發並生產的。

除了鐵路車輛製造生產，西門子還負責提供技術支持和維護等服務，其業務遍布全球，即使是如今可以說是領跑世界的中國高鐵，也曾借鑒了西門子鐵路車輛製造的技術。此外，包括英國、美國在內的世界多個地區，西門子業務均有涉足。

中國高鐵製造的飛速發展——中國中車集團

如此老牌且涉獵廣泛的鐵路車輛製造商，為何要在此時尋求新的聯盟？這當然離不開強有力的競爭對手——中國中車集團的出現了。中國中車集團是在2015年聯合了中國南車及北車股份有限公司後正式成立的，也是目前全球最大的軌道交通設備製造商。南北合併，全球最大，這些沉甸甸的名號加在一起，使得中國中車立刻光環加身，成為西門子交通的勁敵。

中國高鐵的飛速發展相信大家有目共睹，下面讓我們以時間線為基礎，短暫回顧一下中國高鐵近十多年來的發展歷程：

2004 01

《中長期鐵路網規劃》出台，「四縱四橫」快速客運專線網規劃橫空出世。其中，四縱指以北向南或由東部沿海至東南沿海運行的四條縱線鐵路；四橫則是由東至西或由東至西南運行的四條橫向鐵路。2004-

2005

中國引進各國技術（包括西門子在內的4家世界級鐵路車輛製造商），設計生產高鐵。

2008 8.1

京津城際鐵路開通運營

2010 10.19

中國鐵道部宣布開始研究和開發超高速鐵路技術

2012

「四橫四縱」高鐵網建成

2016

中國高鐵總里程佔全球的65%，以里程數榮登榜首

短短的十多年間，中國高鐵正式進入世界領域，交通運輸行業的傳統領導地位也需讓出一席，迎接中國生力軍的進駐。這樣一來，這些傳統王者們怎能不感到「心方方」？尋求新的合作和聯盟，成為了必然趨勢。

鐵路版「空客集團」or 與加拿大龐巴迪合作

是TGV（法國高鐵組Train à grande vitesse的簡稱）和ICE（德國高鐵組簡稱）的合體？還是德國和加拿大的合作？這是西門子交通近日來需要撓頭的問題。阿爾斯通（Alstom SA）——法國高鐵製造商，同時也是交通運輸業的領頭羊；龐巴迪（Bombardier Inc.）——加拿大交通運輸業王者，加上西門子交通，世界上交通運輸行業的「三國」。如今，這鼎立的「三足」即將組成聯盟，為與中國高鐵製造生產商相抗衡。

尋求合作的談判一直在進行，簡單來說，西門子交通與阿爾斯通都是火車製造與生產界的扛把子，兩強結合不僅在技術上能夠互通有無，還能夠積聚人力實現新的研發。如果西門子與阿爾斯通合作成功，那麼歐洲鐵路將再生空客集團，只不過這次變成了「鐵客」。龐巴迪雖然作為歐洲外來客，卻與西門子關係密切，因為龐巴迪交通（與西門子交通相同，為龐巴迪集團旗下專職於交通運輸的子公司）的總部設立在了德國首都柏林。地理位置上的親近，使得兩家的合作談判甚至早於西門子與阿爾斯通。究竟三方會談能否順利的促成其中兩者的聯合，結果仍為未知之數。

不過，無論是三者中的哪兩家聯合，都會使得交通運輸行業重新洗牌，這樣的行業巨頭是否能夠順利通過反壟斷監管部門的審核，看來還有待考究。

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