《汽車說》新CR-V車主以身試險 東風本田問題車真心剎不住 撞了

9月8日，東風本田全新CR-V「剎車門」事件爆發，東風本田方面宣布自9月12日起召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款思威（CR-V）汽車，共計30509輛。

召回這件事其實在國內市場已經成為普遍現象，不過市場上90%的召回沒有太多的安全風險，但有一些召回如果涉及到剎車制動、懸架材質等則確實有巨大的安全風險，例如之前的長安福特翼虎「斷軸門」以及本次東風本田的「剎車門」。

一直以來，很多消費者對於召回這件事採取了無所謂的態度，但面對10%具有風險性的召回，有的消費者還是不幸中招。

這不，東風本田新CR-V的一位車主，在網上爆料說，9月13日自己的車在高速公路上行駛中，就發生了召回所描述的事情。「剎車踩下去感覺不管用了，我眼睜睜地看著我的車就撞向了前邊的天籟，前邊的車被頂出去2、3米，太可怕了。」事後，車主仍然心有餘悸。

車主明明是接到了召回的通知，通知他9月13日到店內接受「剎車系統升級」的服務，但這位車主大膽地以為，自己的車沒啥問題，不會中招，所以不顧危險，以自身體驗東風本田CR-V「剎車門」，終於在高速公路上發生了之前的一幕。好在當時車速不是太快，並沒有發生人身傷亡的事件。

不過，車問大咖在這裡想說：剎車的問題您都敢置之不理，這是多不拿自己的生命當回事啊，萬一車裡面坐著孩子，那麼真發生事故了，自己會多麼悔恨呢？

OK，我們將車主的問題先放置到一邊，再來說說廠商的問題。

全新CR-V上市僅僅2個多月就遭遇全部召回，東風本田此次可算是創了新車上市與召回之間的最短時間記錄。而在整個通告裡面，東風本田廠商的責任被撇得一乾二淨，廠商一再聲明這個問題是配件商生產設計的問題。

不過，在車問大咖對於曾經在本田公司工作過的專家了解到，在配件設計以及整車裝備，實驗的過程中，雖然配件公司有相當大的責任，但這件事如果東風本田整車廠能夠盡到監管的責任，則剎車門事件不會發生。再說了，作為一個整車生產企業，每一輛整車出場之前都要經過一小段的路試，3萬多輛賣出去的車都沒有檢測出來剎車問題？您信嗎？反正我不信。

還有一點要說的是，一些整車廠宣布召回車輛，例如上汽大眾和一汽大眾宣布因為氣囊問題召回480萬輛整車，真正執行的時間卻在2018年的上半年，這是為什麼？如果在這半年之內因為車輛的召回問題，發生了交通安全事故導致車上人員有傷亡的情況發生，請問，汽車企業是否有責任呢？（車問大咖原創視頻/圖文，作者：沈欣，圖片來源網路）別忘了關注車問網微信公眾號，每天分享汽車圈的新鮮資訊！

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