2020年正式登場 戴森要用吸塵器重新定義電動車？

雖然最近兩年大家似乎都有點要向汽車領域貼靠的意思，但像戴森這樣沉迷於吹風機、吸塵器，看起來似乎與汽車風馬牛不相及的公司宣布要踏入這一領域，還是帶來了足夠的震撼。最近戴森表示自己將會在2020年推出自己旗下的第一款電動汽車，而實際上他們也已經為此醞釀了數年時間。

戴森進軍電動汽車領域並不是一時的頭腦發熱，在上個世紀末，戴森創始人James Dyson就發現了柴油發動機汽車的顆粒物排放問題，並成立團隊打造了一套柴油機尾氣顆粒捕獲系統，用到的也正是目前戴森吸塵器搭載的旋風分離系統的雛形，但在當時並沒有多少人關注顆粒物的問題，所以這項發明也隨之在汽車領域作罷，在後來被應用在了戴森吸塵器中。

雖然時至今日已經無法判定戴森爵士設計的那套系統究竟能達成怎樣的過濾效果，但柴油車正是因為排放問題在最近兩年被抬上了絞刑架，在戴森的老家英國，政府也決定要在2040年前完全淘汰柴油車。而英國政府在今年3月份公布過一份《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》報告，報告中提到了對於新能源汽車特別是純電動汽車的扶持，受益者名單中，戴森公司赫然在列，英國政府預計向戴森Malmesbury工廠投資1.74億英鎊，來幫助戴森研發電動汽車。

而在更早之前，戴森收購了一家名為Sakit3的固態電池公司，這家電池公司所研發的電池能量密度達到了每升1000瓦時，而特斯拉目前正在使用的18650電池能量密度僅有500瓦時/升，也就是說Sakit3的電池可以達到兩倍於現有電動汽車電池的單位續航能力，而且它還擁有充電更快、安全度更高的特性。只是這項技術目前還只是在研發階段，想要實現量產可能還要數年時間，但戴森預計投入的112.9億美元將會大大加快它的進度。而且戴森也等得起，畢竟在他們的計劃中，第一款電動汽車最早也要到2020年才能亮相。

當然造車這種事不是寫個PPT圈一波投資就能做成，若是沒有足夠的經驗，在起步初期可能就會掉進坑裡。為了彌補這一短板，戴森選擇了最直接的方法。從去年9月份至今，他們先後從阿斯頓·馬丁手中挖來了他們的研發總監Ian Minards和採購部經理David Wyer。同時戴森還請來了賽門鐵克前主管Andrew Watson和前特斯拉全球傳播副總裁Ricardo Reyes，以此來精進自己的自動駕駛和汽車安全技術，看來戴森的胃口確實夠大。

雖然直到今天戴森才正式宣布自己進軍電動汽車領域，但實際上他們已經通過多年的醞釀來為自己打下基礎，目前戴森在電動馬達領域已經有著不錯的成績，再加上更強力的電池以及自動駕駛技術，我們有理由相信這款車型將會具備十足的競爭力，更別提這些都是憑藉戴森一己之力完成。至少相比PPT造車和挖掘機建廠，戴森此番看起來都要靠譜得多。

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