困擾中國空軍多年的老大難終於解決，殲20迎來巨大改進

前日網上曝光了一組照片，顯示有了一架編號為2021的新型殲20驗證機。而根據照片中這架編號為2021的驗證機尾部，很多軍事專家都判斷其採用了新型國產發動機進行技術驗證。

而之所以殲20換裝新型國產發動機會引起廣泛關注與令廣大網民激動萬分，是因為航空發動機是一個國家頂尖工業科技的繼承。一台航空發動機便涉及到材料，鑄造，精密加工，機械設計等上千個項目。是航空工業與航空器的核心源動力，標誌著一個國家的工業體系與國防體系是否能夠做到獨立自主與發展。因為設計複雜、製造困難，它被譽為是「現代工皇冠頂上的明珠」。

編號2021機尾放大圖

舉個例子，F35裝備的F135發動機堪稱世界上最先進的戰鬥機，它的主發動機F135的2級低壓渦輪驅動;升力風扇直徑為1.27m，而其最大推力超過19噸。涵道葉片最厚不過十幾厘米卻要時刻承擔著只是15至19噸的推力，可見對合金材料品質鍛造與精加工的要求之高。

而作為目前在航空發動機上水平無人能及的美國，在二戰時對於噴氣式發動機的技術儲備遠遠不如英國和德國。但是務實的美國人奉行拿來主義，從英國引進惠特爾離心式噴氣發動機的相關技術，以及通過對德國戰後技術人員的收攏獲得了較為成熟的發動機製造技術。

惠特爾離心式發動機

美國在「拿來」的過程中逐步認識到航空發動機的重要性，開始力求擺脫「仿製+改良」的模式，致力於自主技術研發。普·惠公司研製出航空史上的經典之作雙轉子發動機J57，通過雙轉子，成功的將推力達到了一倍以上，而且克服了早期噴氣發動機普遍存在的四個重大缺陷：高油耗、低推力、加速慢、噪音大。

J57發動機為美國的B52、F-100、F-101、F-102、KC-135等多種戰機和轟炸機及加油機提供了動力，而且，J57的商用型JT3還成為波音707的動力，直接推動了大型軍用和民用運輸機應用發展。

J57雙轉發動機

我國現在也面臨美國初期同樣四個問題

第一，缺乏戰略規劃布局。因為在很長一段時間內出於國防壓力需求，因此只能將大量資金投入在「兩彈一星」上，因此航空發動機設計業只能用受限制的資源解決眼前的迫切需求，沒有長遠的技術儲備與規劃。

第二，受研發生產的機制限制。為了保證整體飛機項目的研發進度，只能夠引進外國的同類型發動機解決問題，如飛豹的斯貝發動機，L15的AI-322-25渦扇發動機當新機有了替代品之後，原立項的發動機便終止研製或下馬，形成了「立項-下馬-再立項-再下馬」的「怪圈」。

當然，隨著中國航發集團的成立，能夠更好的將技術人才與資金合理的集中地開發。集中力量在重點型號及核心技術上實現率先突破，進而不斷增加技術積累，並延續發展到其它項目，實現累進式高效發展。

在不遙遠的未來，天空中將會翱翔著無數「中國心」的航空器。

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