中國高鐵為何速度這樣快？掌握「獨門秘技」，日本和美國都沒有掌握

近年來中國高鐵發展迅猛取得了舉世矚目的成就，已經接連突破了200公里每小時和300公里每小時，而最新量產的列車「復興號」更是達到了400公里每小時，大家為此自豪的同時有沒有思考過一個問題？就是這些動車為何能以如此高的速度平穩行駛呢？出來列車本身先進以外還有其他原因嗎？

其實這還和列車鋼軌的平整度密切相關，雖說對於所有工業國來說鋪設鋼軌都是一件易如反掌的事情，但想要將鋼軌鋪設成滿足高速列車運行的無縫鋼軌這就不是一般國家所能做到的了，例如我國在焊接無縫鋼軌時使用的是電阻加熱方式，就是將兩根鋼軌相鄰兩端橫截面升溫至1000度以上然後擠壓焊接，例如滬昆線上使用的500米超長無縫鋼軌，其實是由五根一百米長的鋼軌焊接而成，不要小看這種焊接，目前這種平整而又無縫的符合列車軌道標準的焊接技術，只用中國有。

這樣一來，無縫鋼軌要解決熱脹冷縮問題，光靠數量不多的縫隙是不夠的。解決熱脹冷縮有兩種方法：一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮，這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區，例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮，在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設，使鋼軌的伸縮值在最小範圍內，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內。

鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並準確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

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