凜冬將至，共享單車大撤退
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一面是巨頭在市場份額上的碾壓，一面是監管的壓力，再加上彈藥的匱乏，對於二三梯隊的共享單車公司而言，即將到來的秋冬季節可能會更加寒冷。
鈦媒體注：因資金緊張，酷騎單車在運營上出現了很大的問題，關於用戶押金難退的新聞也是頻繁出現。有網友在微博上稱，目前酷騎單車總部現場還能退押金，使用支付寶充值的押金當場能退，用微信充值的還要再等一個工作日。
然而酷騎並不是第一家出現危機的共享單車公司，之前的悟空、3Vbike等共享單車公司，都因單車被盜、資金緊張等原因停止運營。如今共享單車的市場已被ofo和摩拜瓜分殆盡，凜冬將至，留給像酷奇這樣二三梯隊公司的機會已經不多了。下文作者王雷生，來源微信號中國企業家雜誌（ID：iceo-com-cn），鈦媒體已獲取授權，略經鈦媒體編輯。文中插圖為鈦媒體獨家現場拍攝。
圍過來的人越來越多，維護秩序的警察不得不拉起警戒線，排隊的人群旁邊，站著一排跨立的保安。
這是9月27日晚上的通州萬達廣場B座門口，在這座大樓的30層，是酷騎單車總部所在地，要求退還押金和充值的用戶排起了長龍。
但是，在初秋的冷風裡排隊的人們並沒有機會上到30層，他們只被允許進入一樓大堂，在門禁閘機處領一張表，填上自己的姓名、手機號、繳費憑證號等內容，然後回去等候消息。
實際上，他們也不知道這張憑證有沒有用，有人工工整整的填上去了每一個信息，有的人則是潦潦草草寫上去了一些難以辨認的字跡，甚至有人只填了一個名字。「誰知道有沒有用呢，只能先登記了，據說酷騎的人會收表。」一位登記的用戶說。
（排隊退款的用戶，圖鈦媒體獨家現場拍攝）
更早過來的人群，則擠滿了酷騎所在的30層，有人現場獲得了退款，他們發微博公布了這一消息，不少北京市外用戶評論道，「能不能幫忙帶領，可以有償」。
這一場危機起於8月中旬，酷騎的用戶發現自己發起退押金的申請後，卻遲遲收不到押金。8月26日，酷騎在其官方微博發聲明說，原因是上線了一批新功能，造成系統不穩定，才導致退押金遲緩。
但問題並未解決，輿論的不滿越來越多。9月中旬開始相繼爆出瀋陽、合肥、鄭州、西安等多地分公司「人去樓空」，甚至連客服電話都無法接通，當最終連酷騎總部都已經搬空的消息傳來時，用戶開始從四面八方涌了過來。
就在這些焦慮的用戶旁邊，是一隊統一穿著粉紅上衣白色褲子的人群，她們在跳廣場舞，音樂的節奏讓眼前的一幕充滿著戲劇的張力。圍攏的人群越來越多，一位看熱鬧的小姑娘踮著腳向里張望著，特別期待的問現場的保安，「是不是有人要求婚？」保安大笑了一聲：「是有人發昏。」
（退款用戶簽字，圖鈦媒體獨家現場拍攝）
9月27日晚間，一直沒有露面的酷騎單車創始人兼CEO高唯偉終於對外發了聲，他依然對外表示，酷騎單車用戶退費難是因為微信、支付寶的介面被關閉導致的，是技術升級的原因，而非外界所猜測的那樣。而自己的公司，只是要被全資收購，而不是倒閉。
酷騎單車的危機
這不是酷騎單車門前第一次這麼熱鬧，上一次它要光鮮的多。
那是三個多月前，6月7日，酷騎單車宣布推出「土豪金」版共享單車，融合了「共享單車+共享充電寶」兩個最熱的概念，耀眼的黃金色更是讓網友目瞪口呆，而在當時流傳最廣的一個玩笑是，「共享單車創業最大的問題是顏色不夠用了。」
發布會上，酷騎單車工作人員在接受媒體採訪時直言不諱，黃金版共享單車並不會大量投放，主要目的就是為了營銷，吸引關注度。
黃金單車的確起到了營銷的效果，酷騎單車，這家成立於2016年11月的共享單車公司也迅速被外界所知，根據當時速途研究院發布的《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》，酷騎以1.35%的份額名列全國第五。
但與酷騎同時浮出水面的，還有與它「同根同源」的誠信貸。資料顯示，這兩家公司的辦公地址同在北京市通州區萬達廣場B座30層，酷騎單車的創始人兼CEO高唯偉，同時也是P2P平台誠信貸創始人兼CEO。
因此有人懷疑酷騎單車的押金被拿到誠信貸平台進行投資。根據酷騎單車對外公布的數據，到2017年6月，酷騎單車在全國50多座城市投放單車超100萬輛，據稱註冊用戶量達1000萬，按照每輛單車298元的押金計算，光是沉澱下來的押金就有近30億元。
在誠信貸平台上，項目的年化收益率至少都在9%以上，甚至有不少項目的收益率高達20%。如果這30億元被用作這些項目投資，理論上將獲得非常可觀的收益。
不僅僅是酷騎，共享單車們的押金去向一直是一個敏感議題。今年年初，就有不少報道出來，質疑共享單車押金去向成謎的問題。
高唯偉也面臨著同樣的追問，6月中旬，他對澎湃記者說，「酷騎單車已經與民生銀行達成戰略合作，押金將由民生銀行監管，目前對接工作已經啟動。」
但是到了8月底，民生銀行在接受採訪時卻對外表示，「目前酷騎單車沒有任何押金存放在民生銀行。」
「和民生銀行的合作肯定是有的，但是由於銀行在年中（6月底）的時候很忙，沒有接進民生銀行的系統。」 9月1日，高唯偉在接受《遼瀋晚報》採訪時說，「現在我們遇到困難了，有的合作夥伴在撇清關係。」
由此，這30億元押金的去向也成為了羅生門似的謎題。不過在網路上，不少人相信自己的押金被拿去放貸，而不是存在了銀行。
高唯偉一直刻意的切分著酷騎單車與誠信貸之間的關係，他很少以兩家公司創始人兼CEO的身份同時出現。但媒體肯定不會放過這樣的細節，澎湃新聞對高唯偉的採訪中，關於兩家公司關係的內容佔了相當大的比例。稿子發出來不久，它就被刪去了上述兩家公司的內容，只保留了高唯偉奮鬥史的部分，冠以《酷騎單車ceo 一直在追逐風口的創新企業家》進行傳播。
而如果在百度知道搜索高唯偉的名字，映入眼帘的是幾十個在2016年6月19日左右的問題，「張朝陽（還有宗慶後、劉永好、周亞輝等）這麼厲害成就這麼大，誠信貸ceo高唯偉比他差的多嗎?」答案基本都是，前者很厲害，但是後者……
但現在對於高唯偉來說，這些都不重要了。他目前最為重要的問題是如何阻止這場由酷騎單車退押金引發的風暴，蔓延至自己的P2P平台。如果這場危機演變成對誠信貸平台的不信任，進而引發擠兌潮，將是他不可承受之重。
但誠信貸的官網上，運營似乎並未受到影響，官方公告顯示，9月27日共35筆到期借款，借款人已全部還清近743萬元的本金和收益。然後9月27日晚上11點，誠信貸突然發布公告，宣布從9月28日到10月8日放假，如果要在假期提現，單筆提現金額小於5萬可實時到賬，大額提現將順延到下個工作日（中企註：10月9日）到賬。
共享單車的困局
酷騎並不是第一家出現危機的共享單車公司。
實際上早在2月，福建莆田的卡拉單車就一度宣布停止運營，他們曾在莆田投放了667輛單車，但到2月中旬，公司組織了五個人徹夜尋找了六個小時，只找回了157輛，丟失率76.5%。
6月13日，也就是酷騎的黃金單車發布後的一周，位於重慶的悟空單車宣布停止運營，退出共享單車市場。6月21日，共享單車平台3Vbike對外宣布稱，由於單車大量被盜，即日起停止運營。
「投入的1000多輛車中，現在我們只找回了幾十輛，接近100%的單車消失。」 3Vbike創始人巫盛華在接受《中國企業家》雜誌採訪時說。
到了下半年，共享單車出現危機的原因發生了變化。8月初，町町單車被爆出「捲款跑路」，辦公室人去樓空。小鳴單車等多家企業也被爆出退還押金困難，這一次，輪到了酷騎。
在這些危機的背後，是待解的共享單車困局。
這從ofo的投資方、金沙江創投合伙人朱嘯虎的發言基調演變中也可以有所感知，去年9月28日，朱嘯虎發出表態，「90天共享單車就能解決戰鬥」。但到今年6月，ofo和摩拜戰況依然激烈，針對外界關注兩家會不會合併的問題，朱嘯虎明確表示，不會合併。
但在幾天前，他又改口了，「雖然ofo與摩拜佔據了絕大部分市場份額（95%），但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合併才有可能盈利。」朱嘯虎說。
兩家巨頭尚且如此，其他共享單車的命運也可想而知。他們一樣面臨著近乎慘烈的戰鬥，卻沒有充足的彈藥。
高唯偉曾表示，關於共享單車項目有13種方式可以實現盈利，比如推出App商城，賣騎行的裝備、摺疊自行車等；開機屏廣告、車身廣告、軟體上每輛車的logo也可以換成企業logo，此外還可以將單車連接商家的服務等。
但北京市剛剛出台的共享單車新政明確規定，「車身不得設置商業廣告」，一些共享單車企業甚至不得不因此而換車。
近幾個月來，各地對於共享單車的監管也開始趨嚴。北京、上海等十餘個城市要求「暫停新增投放共享單車」，並且有規定要求必須停在電子圍欄之中、更換具有GPS功能的電子鎖等等，都在無形之中給共享單車企業增加了不小壓力。
多地也出台押金監管辦法，要求收取押金的企業，須設立押金專用賬戶，接受第三方監管，保證專款專用。
一面是巨頭在市場份額上的碾壓，一面是監管的壓力，再加上彈藥的匱乏，對於二三梯隊的共享單車公司而言，即將到來的秋冬季節可能會更加寒冷。
黃金單車發布時，酷騎單車和高唯偉在媒體的鏡頭中一時風光無兩，他對媒體表示，自己在共享單車項目上已投入近10億元，計劃年底投放1000萬輛單車，並出海進入10個國家。
在他看來，共享單車是中國互聯網有史以來最好的創業方向，「從整體來看，實現全面盈利預計需要10-12個月。」
現在，高唯偉還會這樣想嗎？（本文僅代表作者觀點）
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