人人車賣身滴滴，一方布局，一方焦慮

前不久，曾經有消息說人人車要2億美元賣身滴滴，後來人人車闢謠，但是前員工卻說確有其事，如今消息確認—人人車獲得新一輪2億美元融資，其中滴滴出行領投1.5億美元並獲得其控股權。

2016年9月，人人車宣布獲得D輪1.5億美元融資，但是事後有媒體報道稱人人車D輪融資僅到賬9000萬美元，更有消息稱因為人民幣基金投資人的問題，有一筆資金始終沒有到賬，最後的到賬金額僅有7000萬美金。

時隔一年，出讓控股權給滴滴，人人車有些迫不及待，為何人人車要出售控股權，滴滴又為何肯花2億美元買下人人車呢？我們來看一下。

一、人人車迫不及待

二手車電商經過前一輪群雄並起的時代，如今進入巨頭競爭，這個階段很像前一段時間網約車的競爭，網約車時代，大家是用補貼搶份額，而二手車電商目前是燒錢補貼、廣告、運營爭奪市場份額。

所以人人車從成立以來，一直高度依賴融資支持。2015年8月，人人車宣布完成由騰訊戰略領投的8500萬美元C輪融資，2016年9月，拿下號稱1.5億的D輪融資。

有人給人人車算過細賬，從2016年9月的D輪融資至今，人人車流量花費大約在1.1億元左右，搜索引擎廣告大約花費要超過1.5億人民幣。品牌廣告投放雖然有所縮減，但是也有0.55億，在加上固定的人力成本1.54億元，運營成本1.03億，人人車的融資基本消耗的差不多了。

在人人車D輪融資前，有媒體平台爆料人人車拖欠廣告費未支付。這說明D輪前人人車的資金鏈已經有些問題。

而二手車電商這個東西各家都在燒錢，一旦廣告推廣流量跟不上，用戶數成交額就會迅速下來。

所以，人人車急切的融到資，滴滴的2億美元就成了救命稻草，先活下來，控制權股權出讓也就在所不惜了。

二、滴滴戰略布局

對滴滴來說，收購Uber中國以後，基本控制了網約車市場。但是政府對網約車的限制還是讓滴滴很不爽，各地計程車管理部門管理網約車，要一家一家去談。

兼職的滴滴司機被管理部門各種限制，滴滴需要一批專職的司機來解決供給問題。

除了北京上海之外，其他地區的戶口不是問題，人不是問題，但是車有問題。

現在各地都對網約車的規格做了限制，北京要求5座三廂小客車車輛軸距不小於2650毫米（含新能源車），排氣量不小於18升；7座乘用車排氣量不小於20升、軸距不小於3000毫米。

如果兼職司機被限制，專職司機上路的話，車的成本就不可忽略，一輛1.8升以上，2650mm軸距以上的新車價格不低。如果開到60萬公里報廢，平攤下來成本不低。

如果引入二手車流通，用准新車來跑，跑一兩年換車，那麼滴滴的專職司機只承擔一輛車一兩年的折舊成本，而二手車輛價格折舊不是直線，前兩年會急速貶值，但是三五年車差價就很小。

這樣一來，滴滴專職的司機就可以低成本用車，從而降低滴滴整體的運營成本。

滴滴自己掌握一個二手車平台無疑是有利的，所以滴滴花了2億美元。

三、人人車或將邊緣化

在互聯網歷史上，類似於滴滴的這種跨行業戰略布局很常見。但對於滴滴來說，人人車更像一枚棋子。這輪融資後，人人車的原團隊不得不讓出控股權。歷史上這種收購一般都是收購者達到目的，而被收購者被邊緣化。

當年移動互聯網興起之時，91無線一度是APP分發平台，在IOS市場舉足輕重。後來百度為布局移動互聯網19億美元高價收購91無線。

但收購之後，91無線非但沒有能利用百度的流量資源發展起來，反而在創始團隊的主導權喪失後犯上了大公司依賴症，業務日益下滑。短短一兩年，曾經輝煌一時的91無線便消失在大眾的視野之中。

出資者考慮的是整體戰略，而對於被收購者來說，拿到錢讓出控制權往往意味著邊緣化。所以人人車的前景也不樂觀。

未來，人人車或將在二手車電商中逐漸被邊緣化，而成為滴滴的二手車部門，幫助滴滴網約車降低運營成本。

對優信、瓜子這些競爭對手來說，滴滴的收購反而讓它們送了一口氣。

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