奧迪提出天窗嵌入太陽能充電寶概念；DS在英國推出帶支付功能的智能車鑰匙

1.奧迪提出天窗嵌入太陽能充電寶概念

奧迪與太陽能公司Hanergy合作，發布了將全景玻璃天窗內加入微型太陽能充電面板的概念，藉此來延長純電動車的電池續航能力，首輛原型車預計將在2017年末正式上路進行測試。

在奧迪提出的概念里，太陽能充電面板的面積其實不大，智慧覆蓋一部分的玻璃天窗範圍，並不會影響到天窗的功能，打開車內的遮陽板後，太陽還是能曬進車廂。

但太陽能面板吸收到的電能不會很大，只能幫忙分擔原有的鋰離子電池的供電。像包括供電給冷氣、音箱系統或電熱座椅等，而驅動馬達的電力還是會來自原有的電池組。

2.豐田申請車載濕度感應智能除霜系統專利

豐田公司申請了車載自動智能除霜濕度感測器的專利，該專利是將現款自動空調控制器和除霜溫度感測器相結合的車載系統。

該設計的核心是汽車室內外溫度感測器及室內濕度感測器，這些感測器連接著監控所有數據的電控單元，將汽車的氣候控制系統調整到最合適階段，從而去除擋風玻璃上的冷凝物。

豐田的電控單元會識別可能導致冷凝的所有差值和閾值。本質上講，該裝置的主要功能在於預測車內溫度，並在窗戶起霧前通過除霜器適度增溫。

該裝置可參照車內GPS定位系統，根據不同地理環境的不同濕度、溫度來調整其作用強度。豐田的電控單元會插入附加數據，以便其能在冷凝現象發生時進一步建立閾值，迅速反應。

3.馬自達研發新汽車平台 定位新款馬自達3

馬自達正在研發新一代汽車平台，其重點關註：1. 座椅：可隨車輛的簧上質量移動；2. 車身：在動力傳遞時可實現最小延遲；3. 底盤：可減緩簧下質量的輸入。

馬自達新款車輛座椅在用戶入座後，脊柱呈S形。座椅質地更硬，確保壓縮軸平穩，使骨盆和上身保持自然活動，頭部更穩。

最新款底盤設計全方位的環形結構，在前後減震器剛性支承間構建斜向能量路徑，將車身從前端減震器到後減震器的屈曲傳輸速度提升了近三成。

其在車身結構內嵌入了16個減震彈性體，減震節點及減震結合處有助於降低雜訊信號變動的速率。輪胎配置一塊質地較軟的側壁，可更精細地調控簧下質量的定時控制。

4.3D列印+動態結構 奧迪與布倫瑞克聯手為Klara設計新座椅

Manuel Kretzer與奧迪開展合作，重新構思座椅的樣式，並為未來自動駕駛車輛——Klara量身打造了一款動態結構設計的創新型座椅。

Klara是奧迪的一款人工智慧概念車，旨在通過這款概念車來探索，研究如何利用感性技術來建立駕駛員與汽車之間的溝通——建立人機信任的反饋。

車的汽車座椅另一項重要的功能就是為人與汽車進行互動與情感溝通搭建起一座橋樑。該概念車設計團隊採用3D列印技術，製造了一款輕量化汽車座椅。

車中有39個電動調節馬達在金屬車體之下工作，憑藉一整套靈敏的感測器，「Klara」概念車以交互和主觀的方式對其周圍環境作出反應。

5.DS在英國推出帶支付功能的智能車鑰匙

近日，雪鐵龍旗下豪華車品牌DS提出了一種新的車鑰匙用途：兼做非接觸式支付卡使用。

用戶只需在信用卡支付終端的屏幕上輕觸即可，像正常的信用卡或借記卡一樣，任何金額在30歐或低於30歐的交易都適用。

用戶可通過智能手機APP為車鑰匙充錢，由於它使用了集成晶元和無線射頻識別技術（RFID），所以和當前任何在歐洲發行的銀行卡一樣安全。

據悉，今年9月在英國所有購買DS3 Connected Chic車型的用戶都可免費得到這款車鑰匙，DS會密切關注來自用戶的反饋，若反響不錯，未來可能會將這項功能增加為全系標配。

6.高通發布汽車晶元組 劍指無人駕駛和車輛間直接通訊

高通發布汽車晶元組，該晶元組採用的C-V2X技術包括兩種傳輸模式：直接通信和基於網路的通信。它是安全功能和實現自動駕駛能力的關鍵。

依靠全球統一的5.9 GHz ITS頻段，9150 C-V2X晶元組可以中繼車對車（V2V），車對基礎設施（V2I）和車對人（V2P）場景的信息，無需任何訂戶身份模塊（SIM），蜂窩訂閱或網路協助。

C-V2X基於網路的通信功能，支持4G和新興的5G無線網路設計，支持遠程信息處理，相關信息娛樂和越來越多的高級信息安全用例。

7.博格華納研發AMTC技術 搭配ADAS提升安全性

博格華納正在研發新款離合器自動化技術，進而實現手動變速箱的電氣化進程。

主動式手動變速箱離合器（AMTC）技術採用了一款致動器及電氣控制件，旨在提升其燃油經濟性並降低排放量，還為用戶保留了傳統手動變速箱的換檔體驗。

據估計，博格華納將在2017年在法蘭克福舉辦的IAA車展上展示其內燃機車、混動車及電動車的新型推進技術，ATMC技術則被列入到該公司的電氣化傳動技術產品組合中。

該系統需要實現「智能化（smart）」，且能與自動緊急制動系統相配合，在遇到緊急情況時，離合器鬆開，使車輛能夠安全停穩，避免危險發生。

8.定位高性能電動車 Xtrac研發新款變速箱

Xtrac為一體化輕型電動車研發了兩款新傳動系統，P1166與P1227。

P1166變速箱與YASA P400電機完全融為一體，該裝置與位於車輛後橋位置的Xtrac的P1227變速箱相搭配，可實現功能互補，目前已被用戶選定為高性能電動車的設備應用。

P1166與P1227的變速箱質量分別為17-20kg與28-45kg，該產品可實現大功率密度。

儘管兩款產品均採用了緊湊型封裝，各變速箱的最大速度與峰值扭矩分別為10,000rpm以上及1,000 N·m（740 lb-ft），該產品可與三款YASA P400系列的電機搭配使用。

P1166擁有錐齒輪傳動裝置及差速器（differential），而P1227則配有一套橫向電機裝置，後者可兼容單電機或雙電機輸入值，還能通過差速器進行相關設置，並提供矢量扭矩能力。

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