ofo和摩拜會走向合併？朱嘯虎多次改口的背後，是敲不停的小算盤

自從共享單車的市場趨近飽和後，有很多人都在揣測，摩拜和ofo最終有沒有可能走向合併？

作為ofo的創始人，戴威全然否定了這種可能性。今年6月底他還說，ofo到2018年就能實現海內外的全面盈利了，卻沒想到被投資人朱嘯虎唱了反調。朱嘯虎語出驚人，竟然說出「唯有兩家合併才能盈利，至於誰合併誰，並不重要」這種話。

他何出此言？心裡又在打什麼小算盤？下面就和您好好嘮嘮。

說起這朱嘯虎，真是獨具一雙慧眼，先後投出了映客、滴滴、餓了么和ofo，絕對算得上是投資界的大IP，在科技圈上的頭條，讓娛樂圈的汪峰都自嘆不如。

不過作為投資人，從去年的「90天共享單車的戰爭就會結束」，到和馬化騰互懟「明年見」，再到最近的「合併才能盈利」，朱嘯虎每每談起摩拜和ofo，說出口的話總是不太一樣。他為何三番兩次改變說法呢？我來給您分析分析。

首先，摩拜和ofo在運營模式上存在很大差別，摩拜走精細化運營，而ofo則靠量取勝。朱嘯虎曾說，「ofo最大的優勢是成本低，摩拜布1輛車，ofo可以布10輛」。

但沒想到的是，今年9月，北京市交通委就下發了通知，要求暫停在北京新增投放共享自行車，此前，上海、廣州、深圳、武漢等11個城市已先後喊停。調控政策還鼓勵共享單車智能化，這讓ofo低成本、機械鎖，依靠跑量碾壓摩拜的戰略徹底泡湯，而摩拜的精細化運營一舉成為優勢。

其次，在盈利這件事情上，ofo有點心急了。戴威6月底接受《中國日報》採訪時說，ofo將於年底實現國內盈利，到2018年就能實現海內外全面盈利。而摩拜單車創始人胡瑋煒卻淡定地表示，盈利不是摩拜現階段的目標，考慮IPO還為時尚早。

按理說，投資人絕不會在公開場合對自己投資的公司做出負面評價，但朱嘯虎的此番表態，可能正表明了對ofo的不自信，想要實現盈利這一目標，並沒戴威說的那麼容易。從「戰績」來看，親身經歷過滴滴、快的、優步中國合併歷程的朱嘯虎，說出的話當然更有可參考性。

不過，共享單車態勢的發展一直在超出朱嘯虎的預期，因此他不得不一次次改口。但摩拜和ofo真如朱嘯虎所說的那樣，將會以合併來畫上共享單車大戰的句號嗎？

朱嘯虎的「合併才能盈利」，一定程度上可看做他在主動開口求合併，與騰訊、阿里這種戰略投資者相比，朱嘯虎作為財務投資者更看重財務回報，著急變現。因此朱嘯虎的一再改口，其實也為了使其獲得投資利益的最大化。

但摩拜和ofo的未來，可能並不會順著朱嘯虎的期望發展。公司畢竟是創始人的，戴威沒有合併的意願，還曾以「iOS與安卓合併的可能性」作比喻來反駁，因此朱嘯虎在合併這件事上做不了太多主。

至於摩拜方，胡瑋煒也表示，共享單車與網約車的不同之處在於，網約車是輕資產，而共享單車是重資產，連接的是機器和人，更考驗密度和運營效率，摩拜只有在提高運營效率的前提下才有可能考慮併購。 而目前的情況是，摩拜和ofo合併，並不能產生滴滴、快的那般的增量價值，因此也不考慮合併事宜。

如此看來，朱嘯虎的小算盤打得再好，想讓ofo和摩拜合併，短期內可能還無法如願。

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