我可能又試了一台假的寶沃BX5，1.4T「一塵不變」，油耗只有5.8升

最新 09-28

H2/文

哈嘍，逮噶吼啊！

最近，H2又參與了一場新車的試駕會。試駕的車型呢，就是在此前成都車展最新上市的寶沃BX5 20T GDI車型（以下簡稱BX5 1.4T）。可是，這次試駕卻搞得H2有點「囧」。

為什麼「囧」呢？

大家都知道，此前H2也試駕過寶沃BX5 25T（1.8T）車型，當時回來之後就有告訴大家，我可能試駕了一台假的寶沃BX5，至於怎麼個假法，大家個回顧一下之前的那篇試駕稿：

而這次，H2感覺我又特么試到一台假的寶沃BX5!

至於為什麼假？

大家都知道，全新的寶沃1.4T車型，比1.8T車型更換更小排量的發動機，而隨著發動機的變化，它的售價也變得更加親民（12.38-15.58萬元）。然而，除了以上兩點，在這次試駕中H2卻發現，相比1.8T這台BX5 1.4T居然「沒有差別」甚至「一成不變」！

空間咱們就不說了，本來只是換了新發動機，不變的長寬高4490*1877*1675mm，軸距2685mm，擁有同級中最寬車身，車內橫向的乘坐空間表現很好，尤其是後排能夠容納3個成年人。

外形上BX5 1.4T與之1.8T車型大致相同，但是大家都知道，很多品牌對於不同版本配置的車型，在細節上卻會有很大區別，甚至區別到讓感覺這是兩個車，而這方面寶沃BX5 1.4T車型與其高版本的1.8T車型卻沒有任何差別。

就比如這個BX5標誌性的「鷹爪」LED日行車燈，1.4T全系標配，並且帶了透鏡炯炯有神的的自動頭燈也是保留的。在車輪上BX5 1.4T也同樣全系標配的17/18英寸的鋁合金大輪轂，並且也都採用了佳通/瑪吉斯的輪胎。車尾處的鯊魚鰭天線、運動尾翼以及高配車型上電動尾門都沒有被閹割。外設細節及配置與1.8T一模一樣。

並且，在內飾方面也同樣如此，中控台與四門門板處同樣採用了大量的皮革、鋼琴烤漆材質以及木紋拉絲面板進行裝飾，而全車座椅還是一如既往的厚實，並且包裹性及支撐性也都很到位，整體的層次感、檔次感以及舒適性還是跟之前試駕BX5 1.8T一樣高。

另外，全系標配的真皮多功能方向盤、帶行車電腦的儀錶盤、帶倒車影像和B-link系統的8寸大屏、上坡輔助、自動駐車都依然健在，另外除最低配外標配的全景天窗，高配上的全景影像也同樣沒有被閹割！

最重要的是，網癮騷年們最愛的無線WIFI也非常堅挺的存在著！

從裡到外不管是看起來，摸起來，坐起來甚至是用起來若不是尾門上20T的標識，就連專業的老濕們都認不出來誰是1.4T誰是1.8T。

搞得這麼良心

真的「太假了」

H2都無力吐槽呢

......

當然，這還不是最假的，最假的是在這台BX5 1.4T的駕駛方面。首先，從動力來說搭載了1.4T發動機的BX5，擁有最大馬力150匹，最大扭矩250牛米，雖然賬面上不如1.8T，但兩者的調校卻無比接近。

首先油門的調校還是挺德味的，前段油門較為柔和，起步時不容易竄車，同樣風琴式的油門踏板，腳板也一如既往的不錯。相對來說，剎車也同樣很歐美范，前段稍有點虛位，制動腳步發力要給多一點，著力後制動會比較明顯，這個需要一定適應的時間。

另外，由於兩者也同樣採用了愛信的6AT變速箱，升降檔都比較積極，動力的銜接柔和且加速線性，換擋時平順性也同樣很好，並且在換擋的時機以及換擋後的轉速控制範圍都相當接近。同時動力表現也相當得體，同樣是從1750轉寬泛到4000轉的扭矩跨度，日常行駛不乏力，提速輕快，2500轉後動力源源不斷，市區超車毫無壓力。與1.8T車型唯一的區別就是上高速後，由於馬力與扭矩的差距，後端提速與超車就沒有那麼給力了，當然S擋下也不如其兇猛。

至於操控，若不是1.4T車型沒有四驅系統的配搭，就爬坡及高速過彎不如1.8穩健外，兩者其實是划上等號的。儘管方向盤略有虛位，但對於指向性並無太大影響，配合速度進行變道超車很輕鬆，循跡性也很好。麥弗遜+多連桿的底盤調教偏向舒適，而感覺也不鬆散，切彎道時車身較為緊緻，對於路面上的細碎震動過濾的比較徹底，營造出不錯的舒適駕乘感，即便偶爾遇到大的坑窪，給人的感覺還是很厚重且不松垮。