與中國擦肩而過的支奴干，曾多次合作在美國的阻撓下失敗

CH-47「支奴干」是美國波音·伏托爾公司研製的一種重型直升機，採用縱列反轉雙旋翼布局，前後機身各有各有一個旋翼塔座，前旋翼通過驅動軸與後塔座內的傳動系統連接，兩副旋翼旋轉方向相反，互相抵消了扭矩。與傳統直升機相比，縱列反轉雙旋翼省去了複雜而又消耗功率的尾槳，發動機所有功率都用於驅動兩副相同直徑的旋翼，因此具有縱向重心範圍大、載重量大、懸停效率高、抗側風能力強的突出優點。

CH-47「支奴干」重型直升機是CH-46「海騎士」的發展型，尺寸比後者大了許多，機身兩側布置著凸出的外置浮筒式油箱，起落架從前三點式改為四點式，兩個前主起落架是雙輪形式，兩個可轉向後起落架是單輪。「支奴干」的後艙門可開啟成任意角度，以方便從卡車或其他平台裝卸貨物，在飛行中後艙門也可以打開進行傘降或空投。

雖然CH-47誕生於上世紀60年代，但目前仍是全球最暢銷的重型直升機之一，目前已經遍布全球16個國家或地區，生產數量超過1179架，目前仍在生產中。

CH-47這樣的20噸級重型直升機一直是我國的一項裝備空白。在引進米-26巨無霸之前，我國最大的直升機13噸級的米-171和直-8，在載重量和弔掛能力上與「支奴干」相去甚遠。拜縱列雙旋翼的大槳盤面積所賜，「支奴干」的弔掛重量超過了空重。以CH-47D為例，該機CH-47D貨艙內部載重6.3噸，外部弔掛11.79噸，而直-8的這兩個數據分別是3噸和5噸，米-171是4噸和3噸。即使與最大內部載重和外部弔掛能力都過20噸的米-26相比，「支奴干」也有自傲的資本，因為該機的外部弔掛能力相當於最大起飛重量的50%，米-26因採用傳統布局只有36%。

在上世紀80年代中美蜜月期間，我國曾與這種優秀的重型直升機擦肩而過。

1978年夏波音·伏托爾宣布了Model 234「民用支奴干」項目，該機的設計基於CH-47C，並具有一些後期型軍用「支奴干」的特性，諸如安裝氣象雷達的長機鼻、機身兩側大油箱等。Model 234安裝兩台4075軸馬力的萊康明AL-5512渦軸發動機，貨艙可布置成客運、貨運、或混合運輸模式。

1987年5月應中國民航總局的邀請，波音公司專門派出一架Model 234來華進行性能展示，並把該機塗成了中國民航的式樣。5月11-15日，Model 234在安徽省安慶市成功地在長江兩岸174米高的電線塔之間架設起了一條2.4公里長的跨江輸電線路，創造了直升機假設電線的世界紀錄。據傳我國對Model 234的性能很滿意，用寶貴的外匯訂購了6架，但由於1989年眾所周知的原因，這批訂單被取消。

1996年，為了繞過美國政府的對華出口禁令，中國國家航空技術進出口公司與波音達成了「民用支奴干」合作生產協議。擬在哈爾濱飛機公司生產相當於CH-47D的更先進的Model 234-100直升機，最低承諾製造數量為10架，不過如果需要項目盈利的話，則需要在5年內製造50架，由波音負責向全球市場銷售。在合作中，我國主要生產機身，關鍵的航電、發動機和傳統系統仍由波音提供。結果這次合作在美國政府的阻撓下失敗。

作者：阿姆斯壯

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