現代戰鬥機是否都裝有反叛逃裝置？看完你就懂了

自飛機出現起，駕機叛逃到敵方的事情就幾乎開始出現，這種現象在冷戰時期，幾乎就是常態，其中最著名的為：1976年的別連科駕駛米格25截擊機逃往日本事件。這個問題想通過技術手段防範相當可笑了，確切的說，有弊無利的東西。實際為多此一舉上。想避免這類事情只能在人的身上作文章了，技術不是解決方法。

所以現代戰鬥機基本上都沒有，。防止飛行員叛逃主要是基礎階段的審查，這個各國都有不是只有社會主義才有這一套。後期靠訓練教育和思維管束。最後就是敏感部隊有嚴格管理，最基礎的手段就是油料監控。這樣的話，叛逃事件概率就非常非常小了，為了這麼小概率的事件而採取在所有戰機上加裝防叛逃裝置，是沒有必要的，而且還有三方面弊病，一個是飛行員心裡障礙，一個是防叛逃裝置故障，一個是叛逃裝置不可避免的影響飛機性能。

飛行員是軍中驕子，但如果知道自己每天都帶著個防叛逃裝置，其實就是個遙控炸彈去作戰，一個是心裡會不舒服，一個是會擔心這個裝置誤操作把自己炸死，那就太冤了。被敵人間諜操控，那就更是後果不堪設想，別說不可能，只要你敢裝，就一定有人會想要利用，而且這個裝置一定是無線操控的，被敵人破解也不是絕對不可能。

如果真的有這個裝置，一定有一定的體積和分量，一個是要防止拆卸破壞，一定要一個結實的，複雜的機構來裝。一定要一整套自己提供獨立電源的電子接收系統，為了保險，這個系統最好還是雙備份的。一套可靠的機械保險和擊發裝置，最後，還需要一定量的炸藥，這樣一套東西，保守估計100公斤左右，體積還不好說，請問有這個必要嗎？你的空軍叛逃率有多高，以至於你願意付出這種代價？

也許有人會說，不用那麼複雜，不用炸藥，就是接入一個要飛機不能飛的斷路器，或者燃油管路放油，再或者讓發動機停車。這樣不也行么。請你了解一下機電工程學，這樣加入一個失能控制環路到任何系統中，都會讓設計者和工程師拒絕，就算你硬來也裝了，這樣一套系統的可靠率也很可怕，會大大增加軍用飛機的故障率，這樣的飛機誰敢飛。如果要提高可考慮，其最後付出的工程代價一定高過裝炸彈的方式。

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