起飛沒離地就收起落架：某國主力三代戰機直接墜毀在跑道

外網上的一份視頻，披露了今年2月23日的一起白俄羅斯戰鬥機事故。

該國的一架米格29在起飛過程中，飛機在抬頭後很短時間、機身剛剛有離地趨勢的時候，主起落架就開始收起；結果此時戰鬥機的速度仍然不足以形成足夠大的升力，失去支撐的機身迅速下沉。

隨後的結果是可以想見的：後機身很快接地、與地面形成猛烈摩擦起火；由於無法挽救飛機——這個時候根本停不下來，飛行員唯一的出路就是彈射逃生。依靠K36系列座椅的出色性能，飛行員在零高度安全彈射，人、椅分離順利，開傘順利。

目前還不清楚事故的具體原因——可能是飛行員操作太浪，也可能是起落架本身出現了故障。

圖：人、椅分離成功，主傘順利打開

雖然前者這種極其低級的失誤看起來不可思議，但熟悉航空事故歷史的人都知道——大量的人為事故，真就是低級到突破想像力極限的。即使是俄羅斯勇士飛行表演隊的精英，也出現過忘記放起落架著陸的蠢事。

特別是蘇聯解體以後，白俄羅斯的經濟情況相當一般——這意味著無論是飛行員的訓練水平，還是飛機本身的檢修維護水平，都會在捉襟見肘的軍費支持下處於一個比較糟糕的狀態。

圖：忘記放起落架。。。。。

說回起飛，米格29系列在前後期的性能其實差異相當大。米格29最早的時候，由於當時蘇聯的電傳技術並不成熟，而且米格29本身也對成本控制看得很重，採用的是機械飛控、傳統的靜穩定設計。

圖：大蟲邊條拉渦流

圖:米格29拉渦

但是米格29又遵循了蘇聯中央流體的建議，採用邊條翼設計，利用邊條撕裂迎面的高速氣流，在機翼上方形成強烈的漩渦，利用渦流升力來提升機動性；於是米格設計局採用了很折衷的辦法，邊條他們做了，但是外緣做的非常圓鈍。

圖：老米格29的圓鈍邊條

這使得在小迎角幅度內正常飛行的時候，米格29邊條上的邊條不會形成氣流分離，飛機的升力變化很穩定，不會存在總是抬頭、低頭一樣抽風的情況。只有在進入劇烈機動的時候，邊條上才開始分離出漩渦，增強米格29的機動性。

在後來與蘇33競爭的過程中，老米格29K的起降性能就不太夠看了——因為上艦的結構強化、航電改進、內油容量增加，都使得飛機增重巨大。為了強化升力表現，老米格29K修改了邊條設計，將邊條前緣改的相當銳利。

更銳利的邊條當然更容易撕裂迎面的氣流，這使得米格29K起降時獲得的升力大大增強了。但是出於追趕進度、擔心技術成熟性等方面的考慮，米格設計局做出了一個致命的錯誤決策：老米格29K改了新氣動，卻沒有把飛控換成新的數字電傳系統。

圖：米格29邊條變得很銳利

結果是災難性的：渦流在帶來大量升力的同時，也對飛機的穩定性形成了巨大的負面影響——特別是在突風和紊亂氣流的環境下。而艦載機著艦，航母后方就是由艦島和艦體阻擋迎面氣流形成的巨大亂流區。

由於老米格29K的氣動修改並不完善、飛控又跟不上氣動的設計，結果就是老米格29K的著艦操縱難度飛高，在降落成功率上表現極差，遠遠遜色於蘇33。所以蘇聯時代米格29和蘇27的艦載機競爭歷史只是說的好聽，米格29根本沒形成對蘇27的同等競爭資格。

圖：調整邊條渦流的渦流襟翼

後來印度從俄羅斯獲得了輕型航母，但是這個航母原本是用於直升機和垂直降落飛機運作的，甲板結構非常弱；改造後仍然無法承受蘇33的降落，因此只能選擇改進老米格29K——完全意料之外的機會，使米格29家族得以脫胎換骨，起死回生。

新米格29K更換了全許可權的數字電傳，並且進一步修改了氣動設計——比如在邊條外緣加裝可收放的渦流襟翼，控制渦流的強度和範圍，避免漩渦干擾垂直尾翼和方向舵，從而改善飛機降落時的方向穩定性。

到了新米格29K，和藉助這個項目而發展起來的米格35上，米格29的起降性能得到了相當大的提升——雖然技術功勞主要是俄羅斯人的，但是資金的功勞，靠的還是印度啊。

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