起飛重量140噸 載重30噸 獲亞洲第一 僅一周即被超越
長期以來，日本在航空工業方面，有不少優勢，日本在100年以前即創辦了航空製造企業，比中國早大約40年。 日本對於發展本國的航空工業非常重視，幾乎以政府補貼的發展，扶植航空製造企業發展。上世紀60年代即開始研發C1運輸機，本世紀初，日本又決心挑戰大型運輸機的設計與製造，即C-X的大型運輸機項目。如果再加上，同期進行的代號P-X的新一代海上巡視機項目，民用客機的MRJ項目，心神試驗戰機項目，日本的航空研發規模之龐大，充滿了雄心壯志。
經過十幾年的努力之後，日本終於實現目標。C-X項目在2001年時，也稱為XC-2運輸機，意為「試驗中的第二種運輸機」，這是相對於此前的C-1運輸機。項目進展相當快，到2003年6月12日，設計方案經過審定，轉入原型機製造階段，2006年，第一架原型機製造完成，2010年1月26日，才實現了首飛，名稱之中XC-2，也隨之變為C-2,2016年6月30日，C-2正式服役。
C-2確實為日本製造的最大飛機，全長達43．9米，翼展44．4米，高14．2米，最大起飛重量140噸，最大載重30噸，為比上一代C-1運輸機的4倍。也因此，它獲得「亞洲第一大運輸機」的榮光，只不過這個榮譽僅保持了一周時間，即被運20超越。2016年7月6日，中國公開宣布，運20正式列裝中國空軍。
運20服役的消息讓中國人興奮不已，中國終於擁有了自己的大型軍用運輸機，這可是了不起的成就，論起來為繼美國與俄羅斯之後，第三個可以獨立設計與製造此類飛機的國家。
至於C-2？與運20相比為是一個級別的，論外形尺寸，它僅比中國的運20小了一點，但是性能參數相差非常大，運20的最大起飛重量220噸以上，載重達到60噸以上，可以運送重型坦克。起飛重量僅為運20的6成多點，載重僅有一半，如此大差距，它們怎麼可能是一個級別的？只是同類，都是運輸機。
其實C-2項目進項上領先運20絕非一周，2001年時，運20尚沒有立項，2006年，C-2原型機完成時，運20才提出相關計劃，次年正式立項，2010年，C-2首飛時，運20才著手研製進行零部件的試製。
C-2項目真正落後在原型機出廠之後，一直存在不少問題，否則2012年即應服役了，雖說推遲等都屬於正常現象，但是它卻拖的有點太久了。實際性能也不及預想的好，原本公布的預計載重量為37噸，現在公布的實際數量只有30噸，不過該機也依然值著關注。
如果不與運20對比的話，它的性能依然是非常可觀的，140噸的起飛重量依然屬於大型運輸機，最大30噸載重量也不低了，再考慮到它的貨艙較大：長16米，寬4米，高4米。可以容下各種輕型裝甲車，及普通車輛。它首次賦予日本空中戰略投送能力，這歸功於它擁有強勁的動力，2台美製CF6-80C2渦扇發動機，有能力在短時間內，將快反部隊投送到日本周邊地區。除了運輸型，C-2也可以改裝為各類專用飛機，比如：空中加油機，預警機等等。
TAG:兵事解說 |